L'allarme di surriscaldamento su un Yamaha 1.8 litri sovralimentato, ovvero gli FX SVHO e Cruiser SVHO, gli FZR e FZS e il GP1800R SVHO, viene segnalato più spesso di quasi ogni altro problema su queste moto d'acqua. La prima mossa abituale è sostituire il sensore di temperatura. I proprietari che hanno indagato a fondo affermano che il problema fosse più spesso legato al circuito dell'acqua che al sensore stesso.
Tre dispositivi che possono far scattare l'allarme
Questi motori montano tre dispositivi di rilevazione della temperatura. Il termosensore sul collettore di scarico segnala tramite il codice 65. Il sensore di temperatura del motore segnala tramite il codice 15. Il terzo, l'interruttore termico, funziona in modo diverso: non fornisce un valore, ma si chiude semplicemente al raggiungimento di una soglia.
Ciò è importante per la diagnosi. Se l'allarme suona e non sono memorizzati né il codice 15 né il 65, e le temperature rilevate in tempo reale sembrano corrette, l'interruttore termico sale nella lista dei sospettati. Questa logica viene citata ripetutamente nelle discussioni tra i proprietari, sebbene sia un modo per restringere il campo e non una prova certa.
Un dettaglio in più dal manuale EX: gli avvisi di sovratemperatura e pressione dell'olio condividono lo stesso segnale acustico ed entrambi riducono automaticamente il regime del motore. Per i modelli SVHO, controlla cosa dice il tuo manuale prima di dare per scontato che il segnale indichi un surriscaldamento.
Il flusso viene prima dell'elettronica
I proprietari tornano costantemente alla stessa breve lista di problemi di flusso:
- cavitazione alla pompa, dove la girante aspira aria invece di acqua
- un corpo estraneo nella griglia di aspirazione
- una girante usurata o danneggiata
- un piccolo passaggio dell'acqua di raffreddamento ostruito
- passaggi del collettore di scarico intasati a causa di un lavaggio inadeguato
Un controllo diffuso consiste nell'avviare il motore con l'alimentazione d'acqua collegata per verificare se l'acqua fuoriesce sia dal retro che dal tubicino di scarico anteriore. Se l'acqua esce dal retro ma non dall'anteriore, significa che il percorso è ostruito in qualche punto tra i due. Sostituire il sensore non cambierà questa situazione.
Cosa può mostrare una sessione registrata
È qui che la diagnostica M-JET è d'aiuto. Supporta gli FX SVHO e Cruiser SVHO, gli FZR e FZS e il GP1800R SVHO, ed è in grado di registrare la temperatura del motore e gli altri valori di temperatura durante la navigazione. Vale la pena analizzare alcuni schemi ricorrenti:
Una temperatura che sale gradualmente sotto carico costante e scende lentamente dopo aver rallentato indica un percorso dell'acqua limitato. Due letture di temperatura discordanti tra loro, o una che aumenta a scatti, indicano un problema al sensore o al relativo connettore. Un allarme con tutte le letture nella norma riporta l'attenzione sull'interruttore termico.
I motori sovralimentati soffrono anche di accumulo di calore (heat soak), ovvero un aumento della temperatura dopo una corsa intensa o durante una sosta. I proprietari riferiscono che questo è un fenomeno reale, quindi una lettura alta subito dopo lo spegnimento non è automaticamente indice di un guasto.
Cosa l'app non può vedere
Cavitazione, girante usurata o danneggiata, detriti nella griglia di aspirazione e passaggi di raffreddamento bloccati non generano alcun codice. Questa è la parte complessa del problema: l'app può escludere o confermare un guasto al sensore, ma se i sensori sembrano funzionare correttamente, la risposta si trova sotto la moto d'acqua. Smonta la griglia, controlla la girante e verifica il flusso dell'acqua in uscita prima di spendere denaro in ricambi.
Ulteriori informazioni sui sensori sono disponibili sulla pagina su surriscaldamento e sensori di temperatura, mentre i modelli sovralimentati sono trattati nella pagina di diagnostica per SVHO e SHO.
