لم تعد مركبة Can-Am تستجيب لدواسة الوقود، أو تدخل في وضع الطوارئ، أو يتعلق عدد الدورات، وفي مكان ما على الإنترنت يُذكر شيء عن عطل PPS. وPPS اختصار لـ Pedal Position Sensor، أي حساس دواسة الوقود. ومن الأعراض المعتادة عدد دورات لا يرتفع فوق مستوى معين، أو استجابة متقطعة لدواسة الوقود، أو محرك لا يستجيب إطلاقًا عند الضغط على الدواسة. وقبل أن تطلب دواسة جديدة، يستحق الأمر أن تنظر إلى الرمز الذي خزنته مركبتك فعلًا وإلى ما تقوله BRP عنه.
PPS في قائمة BRP الرسمية
لا يظهر الاختصار PPS في قائمة رموز الأعطال الرسمية من BRP. فالرموز المتعلقة بحساس دواسة الوقود تُسمى هناك TAS (Throttle Accelerator Sensor، حساس دواسة الوقود) أو APS (Accelerator Position Sensor). وبحسب القائمة للحساس إشارتان، الحساس 1 والحساس 2. وتقارن وحدة التحكم بينهما باستمرار. فإذا لم تتطابقا، تسجل رمزًا وتخفض القدرة في كثير من الحالات.
مختارات من رموز حساس الدواسة
إليك مختارات صغيرة مع المعنى الرسمي. ولبعض الرموز عدة صيغ بحسب المركبة ووحدة التحكم:
| الرمز | المعنى بحسب BRP |
|---|---|
| P0122 | حساس دواسة الوقود (TAS) 1، دائرة قصر إلى التأريض أو انقطاع. وفي بعض المركبات يُقصد هنا حساس صمام الخانق (TPS). |
| P0123 | حساس دواسة الوقود (TAS) 1، دائرة قصر إلى موجب البطارية أو إلى جهد التغذية. وهنا أيضًا يُقصد أحيانًا TPS بحسب المركبة. |
| P0222 | حساس دواسة الوقود (TAS) 2، دائرة قصر إلى التأريض أو انقطاع |
| P0223 | حساس دواسة الوقود (TAS) 2، دائرة قصر إلى موجب البطارية أو إلى التغذية |
| P060D وP2135 | خطأ في التزامن بين الحساس 1 والحساس 2 في حساس دواسة الوقود |
| P16C3 | خطأ في مراقبة حساسات دواسة الوقود (TAS) |
| P060A | حساس دواسة الوقود (APS) غير موصول |
| P2136 | حساس دواسة الوقود (APS) غير معقول |
| P2299 | الضغط على دواسة الوقود ودواسة الفرامل في الوقت نفسه (إحدى عدة صيغ) |
P2299 ليس عطلًا في الحساس بالمعنى الدقيق، لكنه يظهر كثيرًا في البحث نفسه. وينشأ الرمز عندما ترى وحدة التحكم دواسة الوقود والفرامل في الوقت نفسه. وعن P0122 يوجد مقال خاص: رمز العطل P0122.
الأسباب المعتادة
- الموصل عند الدواسة: الطين والماء والتآكل. وهذا السبب الأكثر شيوعًا في مركبات Side-by-Side على الطرق الوعرة.
- ضفيرة الأسلاك: أسلاك محشورة أو متآكلة بالاحتكاك في منطقة القدمين، غالبًا بعد التعديلات أو الأعمال على الأرضية.
- ميكانيكا الدواسة: أوساخ أو أجسام غريبة تجعل الدواسة تعلق، أو دواسة أرضية منزاحة عن مكانها.
- الجهد: البطارية الضعيفة تشوه إشارات الحساس.
- الحساس نفسه: لا يصبح مرجحًا إلا بعد استبعاد النقاط الأخرى.
الترتيب الصحيح للفحص
- اقرأ الرموز ودوّنها: أي رمز، وأي حساس، نشط أم مخزن.
- حرّر الدواسة: نظف منطقة القدمين، وافحص الدواسة الأرضية، واضغط الدواسة باليد حتى نهايتها.
- الموصل عند الدواسة: افصله، وافحصه بحثًا عن الطين والتآكل، ونظفه، وأعد تركيبه بإحكام.
- راقب البيانات الحية: اضغط الدواسة ببطء من الصفر حتى الفتح الكامل. وإذا قفزت القيمة، فهناك خلل.
- اختبار الهز: حرّك ضفيرة الأسلاك برفق أثناء عرض القيم الحية.
- افحص البطارية، ثم امسح الرموز وقم بقيادة تجريبية.
القراءة والمسح باستخدام التطبيق
باستخدام M-JET DIAGNOSTIC تقرأ الرمز عبر Bluetooth بنص واضح مع حالته. وفي البيانات الحية ترى قيمة الدواسة وقيمة صمام الخانق في الوقت الفعلي، وهذا مثالي لاختبار الهز. وتعيد وظيفة TPS Reset في التطبيق تعليم صمام الخانق. لكنها لا تفيد عند وجود عطل في الأسلاك عند الدواسة. ولا تنفذ عمليات إعادة الضبط إلا مع جهد مستقر ووفقًا لتعليمات الشركة المصنعة. وإذا ظهر P2299 رغم أن أحدًا لا يضغط على الدواستين، فافحص أيضًا دواسة الفرامل ومنطقة القدمين.
وضع الطوارئ والورشة
أعطال حساس الدواسة من المسببات المعتادة لوضع الطوارئ. والمزيد عن Defender وطرازات أخرى في Can-Am Defender في Limp Mode وLimp Mode في Can-Am. وإذا لم يكشف الموصل واختبار الهز شيئًا وبقي الرمز نشطًا، فلا بد من القياس على ضفيرة الأسلاك. والمركبة التي لا تستجيب للدواسة بشكل موثوق لا ينبغي أن تحركها أكثر من اللازم.
أسئلة شائعة
لماذا لا أجد PPS في قائمة الرموز؟
لأن BRP تسمي الحساس في القائمة الرسمية TAS أو APS. أما PPS فهو مصطلح من المنتديات في الغالب. ويعرض لك التطبيق النص الواضح الخاص بمركبتك.
هل عطل PPS هو نفسه في Defender وMaverick وCommander؟
من حيث المبدأ نعم. أما أي رمز وأي صيغة تظهر بالتحديد، فيتوقف على المركبة ووحدة التحكم.
هل يجب أن أستبدل الدواسة؟
فقط عندما تكون الموصلات والكابلات والجهد سليمة ومع ذلك تقفز القيمة الحية. وكثيرًا ما يكون السبب مجرد موصل متسخ.
هل يساعد TPS Reset عند عطل PPS؟
لا. فـ TPS Reset يعلّم صمام الخانق، لا الدواسة. وهو مفيد بعد الأعمال على صمام الخانق، لا عند وجود عطل في الكابل أو الموصل عند الدواسة.
