Aufgeladene Yamaha wie FZR und FZS (2009 bis 2016) oder FX SVHO und Cruiser SVHO (2012 bis 2023) haben 1812 cm³ und einen Lader, und gebraucht gehören zu ihnen zwei typische Schwachstellen, die weder im Inserat noch im Display auftauchen. Der Lader und die Steuerkette lassen sich per Diagnose nicht beurteilen. Die Stunden dagegen kannst du auslesen, und sie sind der beste Einstieg.
Stunden im oberen Bereich
Das Steuergerät speichert die Motorstunden gesamt und die Stunden je Drehzahlbereich, sechs Bereiche bis 12000 U/min. Ein Lader-Motor, der überwiegend in den hohen Bereichen lief, wurde hart gefahren. Das ist keine Diagnose, aber ein guter Anlass, Lader und Motor genauer anzusehen. Der Zähler im Display ist laut Foren nicht immer verlässlich. Vergleiche ihn deshalb mit dem Wert aus dem Steuergerät.
Der Lader und seine Kupplung
Frühe SHO-Modelle (2009 bis 2013) hatten bekannte Probleme mit der Kupplung am Lader. Später wurde sie überarbeitet. Das Bild, das in Foren häufig beschrieben wird: Der Motor läuft sauber, hängt aber auf dem Wasser bei etwa 5000 bis 5500 U/min, und über etwa 6000 U/min bricht die Leistung ein. In den Live-Daten bleibt der Ansaugdruck nahe am Umgebungsdruck, weil der Lader nicht aufbaut. Der Handtest der Kupplung gilt als unzuverlässig.
Die App zeigt Ansaugdruck und Drehzahl. Du siehst also, ob der Motor Druck aufbaut. Einen Laderschaden beweist das nicht, denn zu wenig Druck kann auch andere Gründe haben. Bitte den Verkäufer um eine Probefahrt mit aufgezeichneten Live-Werten und achte darauf, wie sich Drehzahl und Ansaugdruck oberhalb von 5000 U/min verhalten.
Die Steuerkette beim SVHO
Beim FX SVHO und Cruiser SVHO gilt die Steuerkette der Baujahre 2014 und 2015 als Schwachpunkt. Ab 2016 wurde sie verstärkt. Das wird in Foren von mehreren Seiten berichtet. Kettenverschleiß erkennt die Diagnose nicht, weder als Code noch als Messwert. Bei einem SVHO aus diesen Jahren hilft nur eine mechanische Prüfung. Frag außerdem, ob die Kette schon einmal ersetzt wurde, und lass dir das belegen.
Die Baujahre im Überblick
- FZR und FZS bis etwa 2013: Hier sind die Kupplungsprobleme am Lader bekannt, später wurde nachgebessert.
- FX SVHO und Cruiser SVHO 2014 und 2015: Die Steuerkette ist der Schwachpunkt.
- Ab 2016: Die Kette wurde verstärkt. Das Alter allein macht einen Jet also nicht schlecht, und ein jüngerer ist nicht automatisch frei von Problemen.
Was die App beim Kauf leistet
Das M-JET Diagnostic unterstützt FZR, FZS, den FX SVHO, den Cruiser SVHO und den GP1800R SVHO. Du liest Fehlerspeicher und Stunden, siehst Spannung, Temperaturen und Ansaugdruck live und testest Spulen und Düsen einzeln. Bei vier Zylindern sind das mit der Pumpe neun Komponenten. Der Pumpentest zeigt nur, dass sie läuft.
Die Reihenfolge, die ich vorschlagen würde: zuerst Fahrzeugdaten und Speicher, dann die Stunden, dann der Ansaugdruck im Stand (Zündung an, Motor aus: ungefähr Luftdruck), zuletzt die Probefahrt. Dabei fällt dir vielleicht noch etwas auf, das mit der Aufladung zu tun hat: Ein Hitzestau durch Aufladung (Heat Soak) wird in Foren häufig berichtet. Ein Eintrag zu Temperaturen oder zur Ansauglufttemperatur im Speicher verdient deshalb einen zweiten Blick.
Kette, Lader und Kompression bleiben dabei offen. Dafür solltest du jemanden einplanen, der die Mechanik beurteilen kann. Mehr zu diesen Modellen steht auf den Seiten zur FZR- und FZS-Diagnose und zu aufgeladenen Modellen.
