Der Motor geht mitten in der Fahrt aus, lässt sich kurz darauf wieder starten und stirbt später erneut ab. Oder, schlimmer: Er lässt sich per Taste nicht mehr abstellen. Beides kann vom Notstopp-Schalter am linken Lenker kommen. Bei der VX Baujahr 2021 ist das bekannt: ein korrodierter Schalter, der den Motor entweder abstellt oder das Abstellen nicht mehr zulässt. Betroffen kann prinzipiell jedes Modell mit so einem Schalter sein, denn er sitzt ungeschützt im Spritzwasser des Lenkers.
Zuerst das Sicherheitsthema
Lässt sich der Motor nicht mehr per Notstopp-Schalter abstellen, fährst du so nicht weiter, auch nicht bis zum Steg. Der Abstellweg bleibt die Reißleine: Lanyard ziehen, dann steht der Motor. Wer das am Steg ausprobiert, weiß auch gleich, dass dieser Weg funktioniert.
So gehst du vor
- Live-Daten öffnen und den Schalterstatus des Notstopp-Schalters suchen. Die App zeigt nur Schalter, die dein Fahrzeug tatsächlich hat.
- Den Schalter betätigen und loslassen und dabei den Wert beobachten. Er muss bei Druck wechseln und beim Loslassen sauber zurückspringen.
- Den Lenker bewegen, leicht am Kabel ziehen. Wechselt der Wert ohne Betätigung, ist der Schalter oder seine Leitung die Fehlerquelle.
- Bleibt der Wert in einer Stellung hängen, obwohl du den Schalter bewegst, spricht das für Korrosion im Schalter.
- Stecker öffnen, ansehen, reinigen, trocknen lassen, wieder verbinden. Danach den zweiten Schritt wiederholen.
Warum der Fehler so schwer zu fassen ist
Das Tückische: Oft steht kein Code im Speicher. Korrodierte Stecker und Schalter machen sporadische Probleme, die das Steuergerät nicht als Fehler erfasst. Genau deshalb ist der Live-Wert besser als das Auslesen allein, du siehst, was das Steuergerät im selben Moment sieht. Tritt das Problem nur unterwegs auf, zeichnest du mit dem Datenlogger bei der Messfahrt die Schalterwerte auf und schaust hinterher, wo der Status gesprungen ist. Ein Aussetzer beim Fahren und ein Sprung im Schalterstatus zur gleichen Zeit sind ein ziemlich eindeutiger Hinweis. Fehlt diese Übereinstimmung, sucht man woanders weiter.
Zu den Fehlstarts: Ein Schalter, der fälschlich „Stopp“ meldet, passt zu einem Motor, der gar nicht erst läuft oder sofort wieder ausgeht. Im Live-Wert fällt das auf, ohne dass du Teile tauschst.
Zwei Wege, den Motor abzustellen
Am Fahrzeug gibt es zwei getrennte Abstellwege, den Schalter am Lenker und das Lanyard. Beide sollten für sich funktionieren. Wer nur den einen testet, weiß über den anderen nichts. Und wer einen Fehlstart hat, bei dem der Motor nach dem Anlassen sofort wieder verstummt, prüft zuerst, ob der Schalter dauerhaft „Stopp“ meldet, bevor er Batterie, Anlasser oder Kraftstoffpumpe verdächtigt.
Welche Modelle das M-JET Diagnostic dafür unterstützt
Bekannt ist das Problem bei der VX 2021, die zur 1049-cm³-Reihe mit TR-1-Motor zählt. Das M-JET Diagnostic unterstützt diese und alle anderen 37 Viertakt-Modelle der Serien FX, VX, GP, EX und FZ sowie SuperJet und JetBlaster. Welche Schalter in den Live-Daten stehen, hängt vom Modell ab. Für andere Baureihen ist dieser Defekt nicht beschrieben, die Prüfung läuft aber genauso.
Wo die Diagnose endet
Die App zeigt den Zustand des Schalters aus Sicht des Steuergeräts, nicht die Ursache im Gehäuse. Ob Feuchtigkeit hinter dem Gehäuse sitzt oder die Kontakte oxidiert sind, siehst du nur, wenn du den Schalter öffnest. Springt der Status trotz sauberem Stecker weiter, ist ein Ersatz die ehrlichere Lösung als dauerndes Nachreinigen. Eine Kontrolle gehört danach noch dazu: Schalter betätigen, Motor muss abstellen, Lanyard ziehen, Motor muss abstellen, und das jeweils bei laufendem Motor mit Wasserzufuhr, nie an Land ohne Wasser.
