Ο P16C8 ανήκει στους κωδικούς που με το σκάφος ακίνητο σχεδόν ποτέ δεν φαίνονται. Περιγράφεται ως απόκλιση αισθητήρα που συνήθως βγαίνει εκτός ανοχής μόνο υπό φορτίο ή σε υψηλές στροφές. Κάποιες πηγές τον κατατάσσουν στην περιοχή πίεσης υπερπλήρωσης ή κομπρέσορα. Η συνέπεια είναι συχνά απώλεια ισχύος ακριβώς όταν δίνεις τέρμα γκάζι. Το κλειδί για τη λύση δεν είναι λοιπόν μια ματιά στη μνήμη σφαλμάτων στην προβλήτα, αλλά μια καταγεγραμμένη βόλτα.
Γιατί το σφάλμα εξαφανίζεται με το σκάφος ακίνητο
Στο ρελαντί και με κρύο κινητήρα σχεδόν όλες οι τιμές είναι στην πράσινη περιοχή. Μόνο σε υψηλές στροφές ανεβαίνουν η πίεση υπερπλήρωσης, οι θερμοκρασίες και η ανάγκη σε καύσιμο. Ένας αισθητήρας που δουλεύει οριακά ή ένα φις με κακή επαφή ξεφεύγει τότε από τα όρια. Οι κραδασμοί και η ζέστη το ενισχύουν. Γι' αυτό το σκάφος μπορεί να φαίνεται εντελώς φυσιολογικό στη στεριά, ενώ στο νερό χάνει δύναμη στις ψηλές στροφές. Επιπλέον: με τέρμα γκάζι δεν έχεις σχεδόν καθόλου χρόνο να διαβάζεις τιμές στο κινητό.
Η ακριβής σημασία του P16C8 μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το μοντέλο και τον εγκέφαλο (ECU). Γι' αυτό διάβασέ τη σε απλή γλώσσα απευθείας από τον εγκέφαλό σου, αντί να βασίζεσαι σε λίστες από φόρουμ.
Τυπικά συμπτώματα
- Η ισχύς πέφτει σε υψηλές στροφές, στις χαμηλές όλα μοιάζουν φυσιολογικά.
- Η τελική ταχύτητα δεν επιτυγχάνεται πια.
- Σε σκάφη με δύο κινητήρες, η μία πλευρά τραβάει αισθητά πιο αδύναμα.
- Το σφάλμα δεν εμφανίζεται σε κάθε βόλτα, αλλά κυρίως σε μεγάλα διαστήματα με τέρμα γκάζι.
Κάνε το σφάλμα ορατό υπό φορτίο
Με το M-JET DIAGNOSTIC διαλέγεις μόνος σου τις live τιμές και καταγράφεις μια διαδρομή μέτρησης. Για τον P16C8 ενδείκνυνται:
- Στροφές
- Πίεση υπερπλήρωσης στα μοντέλα με κομπρέσορα
- Θερμοκρασία εισαγωγής και πίεση εισαγωγής
- Πεταλούδα
- Αισθητήρας λάμδα και πίεση καυσίμου, εφόσον τις παρέχει ο εγκέφαλός σου
Μετά αναπαράγεις στοχευμένα την κατάσταση στην οποία εμφανίζεται η απώλεια ισχύος. Αξιολόγησε μετά την καταγραφή με την ησυχία σου στην προβλήτα. Πρόσεξε τη στιγμή που πέφτει η ισχύς: ποια τιμή ξεφεύγει πρώτη; Αν πηδάει ξαφνικά, αυτό δείχνει περισσότερο πρόβλημα επαφής. Αν απομακρύνεται σιγά σιγά, μάλλον εξάρτημα ή μηχανική αιτία.
Σύγκρινε αντί να μαντεύεις
Τη μεγαλύτερη αξία έχει μια σύγκριση. Αν γίνεται, κατέγραψε μια βόλτα σε καλή κατάσταση και φύλαξέ τη. Σε περίπτωση σφάλματος βάζεις τη νέα καταγραφή δίπλα της. Σε σκάφη με δύο κινητήρες απλώς συγκρίνεις τις δύο πλευρές κάτω από τις ίδιες συνθήκες. Στα μοντέλα με κομπρέσορα αξίζει μια ματιά στην πίεση υπερπλήρωσης σε πολλές βόλτες. Μια σταδιακή πτώση στις ίδιες στροφές μπορεί να δείχνει ολίσθηση στον κομπρέσορα. Αν θέλεις να βλέπεις μόνιμα την πίεση υπερπλήρωσης σε ένα μοντέλο 325, μπορείς να την εμφανίσεις στην εργοστασιακή οθόνη με το M-JET 325 AFR / BOOST Module.
Έλεγχος με τη σωστή σειρά
- Έλεγξε την τάση της μπαταρίας, και υπό φορτίο στην καταγραφή.
- Καθάρισε το φις του αισθητήρα που αναφέρει η περιγραφή και έλεγξέ το για διάβρωση.
- Έλεγξε τους σωλήνες αέρα υπερπλήρωσης και τα κολάρα για ρωγμές και σταθερή εφαρμογή.
- Έλεγξε πολλαπλασιαστές και μπεκ ανά κύλινδρο με τη δοκιμή εξαρτημάτων.
- Σβήσε τη μνήμη, οδήγησε ξανά και κατέγραψε.
Αν ο P16C8 επιστρέψει μετά από αυτά και η καταγραφή δείχνει καθαρά πτώση της πίεσης υπερπλήρωσης, ο κομπρέσορας πρέπει να πάει σε έμπειρα χέρια. Περισσότερα στα Τεστ ολίσθησης κομπρέσορα, Καταγραφή βολτών για την αναζήτηση βλαβών και ξαφνική απώλεια ισχύος.
Συχνές ερωτήσεις
Γιατί το Sea-Doo μου δείχνει τον P16C8 μόνο μερικές φορές;
Επειδή η τιμή βγαίνει εκτός ανοχής μόνο κάτω από ορισμένες συνθήκες, για παράδειγμα σε υψηλό φορτίο ή με ζεστό κινητήρα. Μια καταγραφή κάνει αυτή τη στιγμή ορατή.
Έχει χαλάσει ο κομπρέσορας όταν εμφανίζεται ο P16C8;
Όχι αυτόματα. Ένα φις, ένας χαλαρός σωλήνας ή ένας αισθητήρας μπορεί να έχει το ίδιο αποτέλεσμα. Μόνο μια μόνιμα χαμηλή πίεση υπερπλήρωσης δείχνει προς τον κομπρέσορα.
Βοηθάει να σβήσω απλώς τον κωδικό;
Μόνο προσωρινά. Χωρίς αναζήτηση της αιτίας, το σφάλμα συνήθως επιστρέφει στην επόμενη βόλτα με τέρμα γκάζι.
