Ο συναγερμός ηχεί, η ένδειξη αναβοσβήνει, οι στροφές περιορίζονται και στα ζωντανά δεδομένα όλες οι θερμοκρασίες φαίνονται φυσιολογικές. Όποιος το βιώνει αυτό, τείνει να αντικαθιστά τον έναν αισθητήρα μετά τον άλλο. Είναι πιο χρήσιμο να γνωρίζετε πρώτα ποιος είναι υπεύθυνος για τι.
Οι τρεις αισθητήρες
- Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα, κωδικός 15. Μετρά τη θερμοκρασία στον κινητήρα και εμφανίζεται ως τιμή στα ζωντανά δεδομένα.
- Θερμοαισθητήρας στην πολλαπλή εξαγωγής, κωδικός 65 (θερμοκρασία νερού πολλαπλής εξαγωγής). Παρέχει επίσης μια τιμή μέτρησης, συγκεκριμένα για το νερό στην πολλαπλή.
- Θερμοδιακόπτης. Δεν είναι αισθητήρας μέτρησης, αλλά ένας διακόπτης που ενεργοποιείται σε μια συγκεκριμένη θερμοκρασία. Δεν υπάρχει αριθμητική τιμή, μόνο ένα ναι ή ένα όχι.
Αυτή η κατανομή ισχύει για τα μοντέλα 1,8 λίτρων: VXR και VXS, FX HO και Cruiser HO, FZR και FZS, FX SHO και SVHO καθώς και GP1800 και GP1800R. Τα μοντέλα TR-1 (VX από το 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster) διαθέτουν επίσης τους κωδικούς 15 και 65. Στα νέα μοντέλα 1,9 λίτρων από το 2024 προστίθεται μια καταχώριση θερμοαισθητήρα, κωδικός 41. Τα μοντέλα MR-1 της γενιάς Α εμφανίζουν τη θερμοκρασία κινητήρα με τον κωδικό 21. Οι αριθμοί ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τη γενιά και την πηγή.
Όταν κανένας αισθητήρας δεν αναφέρει κάτι
Ο συναγερμός ηχεί, αλλά ο αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα και ο αισθητήρας πολλαπλής δείχνουν φυσιολογικές τιμές και δεν εμφανίζονται στη μνήμη σφαλμάτων: τότε ο θερμοδιακόπτης είναι ο προφανής ύποπτος. Σε φόρουμ, αρκετοί ιδιοκτήτες καταλήγουν ακριβώς σε αυτό το συμπέρασμα και η λογική είναι βάσιμη, καθώς οι δύο αισθητήρες μέτρησης έρχονται σε αντίθεση με τον συναγερμό, οπότε απομένει ο διακόπτης. Αν η εφαρμογή εμφανίζει την κατάσταση του θερμοδιακόπτη για το μοντέλο σας ως κατάσταση διακόπτη, μπορείτε να το δείτε στη λίστα ζωντανών δεδομένων. Το M-JET Diagnostic εμφανίζει μόνο τιμές που παρέχει πραγματικά το όχημά σας.
Γιατί δεν φταίει αναγκαστικά ο αισθητήρας
Στα EX, VX, FX SVHO και FZR αναφέρεται συχνά σε φόρουμ ότι πίσω από τον συναγερμό κρύβεται ένα πρόβλημα στη διαδρομή του νερού. Αναφέρονται η σπηλαίωση (cavitation) στην αντλία, ένα ξένο σώμα στη γρίλια εισαγωγής, μια φθαρμένη φτερωτή, μια βουλωμένη μικρή οπή ψυκτικού νερού ή μια πολλαπλή που έχει φράξει μετά από κακό ξέπλυμα. Ένας δημοφιλής τρόπος ελέγχου: Το νερό βγαίνει από πίσω, αλλά όχι από μπροστά στο σωληνάκι ελέγχου. Τότε η διαδρομή ενδιάμεσα είναι κλειστή. Στο EX ο συναγερμός τείνει να χτυπά σε μεγάλες διαδρομές, ενώ σε ήρεμα νερά σπάνια.
Αυτό μπορεί να διασταυρωθεί με μια καταγεγραμμένη διαδρομή μέτρησης. Αν η θερμοκρασία κινητήρα και πολλαπλής αυξάνονται με τον χρόνο μέχρι να ενεργοποιηθεί ο συναγερμός, τότε οι αισθητήρες είναι ακριβείς και λείπει νερό. Αν και οι δύο καμπύλες παραμένουν επίπεδες και ο συναγερμός ηχεί παρ' όλα αυτά, τότε κάτι δεν πάει καλά με τους αισθητήρες και ο θερμοδιακόπτης έρχεται στο προσκήνιο.
Τα μοντέλα με υπερπλήρωση είναι ειδική περίπτωση
Στα FZR, FZS και SVHO η συσσώρευση θερμότητας (heat soak) είναι υπαρκτή, όπως αναφέρουν αρκετοί ιδιοκτήτες. Μετά από παρατεταμένη οδήγηση ή μετά την απενεργοποίηση, οι θερμοκρασίες στον χώρο του κινητήρα αυξάνονται. Μια υψηλή ένδειξη τότε δεν αποτελεί απαραίτητα σφάλμα αισθητήρα, και η εξέλιξη στη διαδρομή μέτρησης δείχνει αν οι τιμές ανεβαίνουν αργά ή απότομα. Τα άλματα υποδηλώνουν μάλλον πρόβλημα επαφής, η αργή άνοδος υποδηλώνει μάλλον θερμότητα.
Η σειρά που θα επέλεγα
- Ανάγνωση της μνήμης σφαλμάτων και καταγραφή όλων πριν τη διαγραφή. Σχετικοί είναι οι κωδικοί 15 και 65, στα μοντέλα 1,9 λίτρων και ο 41.
- Έλεγχος της γρίλιας εισαγωγής και της αντλίας, σύγκριση του σωλήνα ελέγχου και της εξόδου νερού εξαγωγής.
- Καταγραφή διαδρομής μέτρησης: Πόσο γρήγορα ανεβαίνει η θερμοκρασία, από ποιο σημείο και μετά ηχεί ο συναγερμός;
- Μόνο τότε αποφασίστε αν θα αντικατασταθεί ο αισθητήρας ή ο διακόπτης.
Σύμφωνα με το εγχειρίδιο του EX, η προειδοποίηση υπερθέρμανσης και πίεσης λαδιού μειώνουν αυτόματα τις στροφές, ενώ ως λύση το εγχειρίδιο αναφέρει τον καθαρισμό της εισαγωγής και την ψύξη. Και οι δύο προειδοποιήσεις μοιράζονται τον ίδιο ήχο σε ορισμένα Yamaha, γι' αυτό η εξέλιξη μετράει περισσότερο από τον ήχο και μόνο.
Η σπηλαίωση, η φθορά στη φτερωτή και τα βουλωμένα κανάλια ψύξης δεν ανιχνεύονται από μια διαγνωστική συσκευή. Πώς να αξιολογήσετε την υπερθέρμανση και τον αισθητήρα θερμοκρασίας περιγράφεται σε ξεχωριστή σελίδα, και η εφαρμογή για το M-JET Diagnostic σας παρέχει τις αντίστοιχες τιμές.
