El Can-Am ya no responde al acelerador, entra en modo de emergencia o el régimen se queda colgado, y en algún sitio de internet se habla de un fallo PPS. PPS significa Pedal Position Sensor, es decir, el sensor del pedal del acelerador. Los síntomas típicos son un régimen que no sube por encima de cierto nivel, una respuesta al acelerador a tirones o un motor que no reacciona en absoluto al acelerar. Antes de pedir un pedal nuevo, merece la pena mirar qué código ha memorizado realmente tu vehículo y qué dice BRP al respecto.
PPS en la lista oficial de BRP
La abreviatura PPS no aparece en la lista oficial de códigos de error de BRP. Los códigos relacionados con el sensor del pedal del acelerador se llaman allí TAS (Throttle Accelerator Sensor, sensor del pedal del acelerador) o APS (Accelerator Position Sensor). Según la lista, el sensor tiene dos señales, sensor 1 y sensor 2. La centralita compara ambas constantemente. Si no coinciden, registra un código y en muchos casos reduce la potencia.
Una selección de los códigos del sensor del pedal
Aquí tienes una pequeña selección con su significado oficial. Algunos códigos tienen varias variantes según el vehículo y la centralita:
| Código | Significado según BRP |
|---|---|
| P0122 | Sensor del pedal del acelerador (TAS) 1, cortocircuito a masa o circuito abierto. En algunos vehículos se refiere aquí al sensor de la mariposa (TPS). |
| P0123 | Sensor del pedal del acelerador (TAS) 1, cortocircuito a positivo de batería o a la tensión de alimentación. También aquí, según el vehículo, en parte TPS. |
| P0222 | Sensor del pedal del acelerador (TAS) 2, cortocircuito a masa o circuito abierto |
| P0223 | Sensor del pedal del acelerador (TAS) 2, cortocircuito a positivo de batería o a la alimentación |
| P060D y P2135 | Error de sincronización entre el sensor 1 y el sensor 2 del sensor del pedal del acelerador |
| P16C3 | Error de supervisión de los sensores del pedal del acelerador (TAS) |
| P060A | Sensor del pedal del acelerador (APS) no conectado |
| P2136 | Sensor del pedal del acelerador (APS) no plausible |
| P2299 | El acelerador y el pedal de freno se accionan al mismo tiempo (una de varias variantes) |
P2299 no es un fallo de sensor en sentido estricto, pero a menudo aparece en la misma búsqueda. El código se genera cuando la centralita ve el acelerador y el freno a la vez. Sobre P0122 hay un artículo propio: Código de error P0122.
Causas típicas
- Conector del pedal: barro, agua y corrosión. En los side-by-side en el campo, el motivo más frecuente.
- Mazo de cables: cables pellizcados o pelados por el roce en la zona de los pies, a menudo tras modificaciones o trabajos en el suelo.
- Mecánica del pedal: suciedad u objetos extraños que hacen que el pedal se quede enganchado, una alfombrilla desplazada.
- Tensión: una batería débil falsea las señales de los sensores.
- El propio sensor: probable solo después de los demás puntos.
El orden correcto de comprobación
- Leer y anotar los códigos: qué código, qué sensor, activo o memorizado.
- Liberar el pedal: limpia la zona de los pies, revisa la alfombrilla, pisa el pedal a fondo con la mano.
- Conector del pedal: desconéctalo, revisa si hay barro y corrosión, límpialo y conéctalo firmemente.
- Observar los datos en vivo: pisa el pedal despacio de cero a gas a fondo. Si el valor salta, algo no va bien.
- Prueba de movimiento: con la indicación en vivo en marcha, mueve ligeramente el mazo de cables.
- Comprueba la batería, luego borra y haz una prueba de conducción.
Leer y borrar con la app
Con M-JET DIAGNOSTIC lees por Bluetooth el código en texto claro con su estado. En los datos en vivo ves el valor del pedal y de la mariposa en tiempo real, ideal para la prueba de movimiento. El TPS Reset de la app vuelve a aprender la mariposa. Con un fallo de cableado en el pedal no ayuda. Haz los reinicios solo con tensión estable y según las indicaciones del fabricante. Si aparece P2299 aunque nadie pise los dos pedales, revisa también el pedal de freno y la zona de los pies.
Modo de emergencia y taller
Los fallos del sensor del pedal son desencadenantes típicos del modo de emergencia. Más sobre el Defender y otros modelos en Can-Am Defender en limp mode y Can-Am limp mode. Si el conector y la prueba de movimiento no muestran nada y el código sigue activo, hace falta una medición en el mazo de cables. Un vehículo que no reacciona de forma fiable al pedal no deberías moverlo más de lo necesario.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no encuentro PPS en la lista de códigos?
Porque BRP llama al sensor TAS o APS en la lista oficial. PPS es más bien un término de los foros. La app te muestra el texto claro de tu vehículo.
¿Es igual un fallo PPS en el Defender, el Maverick y el Commander?
En principio sí. Qué código y qué formulación exacta aparecen depende del vehículo y de la centralita.
¿Tengo que cambiar el pedal?
Solo cuando el conector, los cables y la tensión estén bien y aun así el valor en vivo salte. A menudo es solo un conector sucio.
¿Ayuda un TPS Reset con un fallo PPS?
No. El TPS Reset aprende la mariposa, no el pedal. Tiene sentido después de trabajos en la mariposa, no con un fallo de cable o de conector en el pedal.
