Le Can-Am ne répond plus à l'accélérateur, passe en mode dégradé ou le régime reste bloqué, et quelque part sur Internet il est question d'un défaut PPS. PPS signifie Pedal Position Sensor, c'est-à-dire le capteur de pédale d'accélérateur. Les symptômes typiques sont un régime qui ne dépasse pas un certain niveau, une reprise saccadée ou un moteur qui ne réagit pas du tout lorsque vous accélérez. Avant de commander une nouvelle pédale, il vaut la peine de regarder quel code votre véhicule a réellement enregistré et ce qu'en dit BRP.
Le PPS dans la liste officielle BRP
L'abréviation PPS n'apparaît pas dans la liste officielle des codes défaut BRP. Les codes liés au capteur de pédale d'accélérateur y sont désignés par TAS (Throttle Accelerator Sensor, capteur de pédale d'accélérateur) ou APS (Accelerator Position Sensor). Selon la liste, le capteur dispose de deux signaux, capteur 1 et capteur 2. Le calculateur compare les deux en permanence. S'ils ne concordent pas, il enregistre un code et, dans de nombreux cas, réduit la puissance.
Une sélection de codes du capteur de pédale
Voici une petite sélection avec la signification officielle. Certains codes ont plusieurs variantes selon le véhicule et le calculateur :
| Code | Signification selon BRP |
|---|---|
| P0122 | Capteur de pédale d'accélérateur (TAS) 1, court-circuit à la masse ou circuit ouvert. Sur certains véhicules, il s'agit ici du capteur de position du papillon (TPS). |
| P0123 | Capteur de pédale d'accélérateur (TAS) 1, court-circuit au positif de la batterie ou à la tension d'alimentation. Ici aussi, selon le véhicule, il s'agit parfois du TPS. |
| P0222 | Capteur de pédale d'accélérateur (TAS) 2, court-circuit à la masse ou circuit ouvert |
| P0223 | Capteur de pédale d'accélérateur (TAS) 2, court-circuit au positif de la batterie ou à l'alimentation |
| P060D et P2135 | Erreur de synchronisation entre le capteur 1 et le capteur 2 du capteur de pédale d'accélérateur |
| P16C3 | Erreur de surveillance des capteurs de pédale d'accélérateur (TAS) |
| P060A | Capteur de pédale d'accélérateur (APS) non branché |
| P2136 | Capteur de pédale d'accélérateur (APS) non plausible |
| P2299 | Accélérateur et pédale de frein actionnés simultanément (une variante parmi plusieurs) |
P2299 n'est pas un défaut de capteur au sens strict, mais apparaît souvent dans la même recherche. Le code est généré lorsque le calculateur voit l'accélérateur et le frein en même temps. Un article spécifique est consacré à P0122 : Code défaut P0122.
Causes typiques
- Connecteur de la pédale : boue, eau et corrosion. La cause la plus fréquente sur les SSV en tout-terrain.
- Faisceau électrique : câbles pincés ou usés par frottement dans le plancher, souvent après des modifications ou des travaux sur le plancher.
- Mécanique de la pédale : saleté ou corps étrangers qui bloquent la pédale, un tapis de sol qui a glissé.
- Tension : une batterie faible fausse les signaux des capteurs.
- Le capteur lui-même : probable seulement après les autres points.
Le bon ordre des contrôles
- Lire et noter les codes : quel code, quel capteur, actif ou mémorisé.
- Dégager la pédale : nettoyez le plancher, contrôlez le tapis, enfoncez la pédale à la main sur toute sa course.
- Connecteur de la pédale : débranchez-le, contrôlez la présence de boue et de corrosion, nettoyez, rebranchez fermement.
- Observer les données en temps réel : enfoncez lentement la pédale de zéro à plein gaz. Si la valeur saute, quelque chose ne va pas.
- Test de secouage : remuez légèrement le faisceau pendant l'affichage en temps réel.
- Contrôlez la batterie, puis effacez et faites un essai.
Lire et effacer avec l'application
Avec M-JET DIAGNOSTIC, vous lisez le code en Bluetooth, en clair et avec son statut. Dans les données en temps réel, vous voyez la valeur de la pédale et celle du papillon en direct, idéal pour le test de secouage. Le TPS Reset dans l'application procède à un nouvel apprentissage du papillon. Il n'aide pas en cas de défaut de câblage sur la pédale. N'effectuez les réinitialisations qu'avec une tension stable et selon les prescriptions du constructeur. Si P2299 apparaît alors que personne n'appuie sur les deux pédales, contrôlez aussi la pédale de frein et le plancher.
Mode dégradé et atelier
Les défauts du capteur de pédale sont des déclencheurs typiques du mode dégradé. Pour en savoir plus sur le Defender et d'autres modèles : Can-Am Defender en mode dégradé et Mode dégradé Can-Am. Si le connecteur et le test de secouage ne révèlent rien et que le code reste actif, une mesure sur le faisceau est nécessaire. Un véhicule qui ne réagit pas de façon fiable à la pédale ne doit pas être déplacé plus que nécessaire.
Questions fréquentes
Pourquoi ne trouve-t-on pas PPS dans la liste des codes ?
Parce que BRP désigne le capteur par TAS ou APS dans la liste officielle. PPS est plutôt un terme issu des forums. L'application vous affiche le texte en clair de votre véhicule.
Un défaut PPS est-il identique sur Defender, Maverick et Commander ?
Le principe, oui. Le code et la formulation exacts dépendent du véhicule et du calculateur.
Dois-je remplacer la pédale ?
Seulement si le connecteur, les câbles et la tension sont en ordre et que la valeur en temps réel saute malgré tout. Souvent, il s'agit simplement d'un connecteur encrassé.
Un TPS Reset aide-t-il en cas de défaut PPS ?
Non. Le TPS Reset procède à l'apprentissage du papillon, pas de la pédale. Il est utile après des travaux sur le papillon, pas en cas de défaut de câble ou de connecteur sur la pédale.
