Le Yamaha sovralimentate come le FZR e FZS (dal 2009 al 2016) o le FX SVHO e Cruiser SVHO (dal 2012 al 2023) hanno una cilindrata di 1812 cm³ e un compressore; nell'usato presentano due punti deboli tipici che non appaiono né nell'annuncio né sul display. Il compressore e la catena di distribuzione non possono essere valutati tramite diagnostica. Le ore di utilizzo, invece, possono essere lette e rappresentano il miglior punto di partenza.
Ore nel range superiore
La centralina memorizza le ore motore totali e le ore per intervallo di giri, divisi in sei fasce fino a 12.000 giri/min. Un motore sovralimentato che ha girato prevalentemente nei regimi alti è stato sollecitato pesantemente. Questa non è una diagnosi, ma un buon motivo per esaminare più da vicino compressore e motore. Secondo vari forum, il contatore sul display non è sempre affidabile; confrontalo quindi con il valore rilevato dalla centralina.
Il compressore e la sua frizione
I primi modelli SHO (dal 2009 al 2013) avevano problemi noti alla frizione del compressore, che è stata poi riprogettata. Lo scenario spesso descritto nei forum: il motore gira regolarmente, ma in acqua si blocca intorno ai 5000-5500 giri/min e, superati i 6000 giri/min circa, la potenza cala. Nei dati in tempo reale, la pressione di aspirazione rimane vicina alla pressione ambientale perché il compressore non entra in funzione. Il test manuale della frizione è considerato inaffidabile.
L'app mostra la pressione di aspirazione e il numero di giri, permettendoti di vedere se il motore genera pressione. Ciò non prova un guasto al compressore, poiché una pressione insufficiente può avere anche altre cause. Chiedi al venditore di effettuare una prova in acqua con registrazione dei dati in tempo reale e osserva come si comportano i giri e la pressione di aspirazione sopra i 5000 giri/min.
La catena di distribuzione nel modello SVHO
Per i modelli FX SVHO e Cruiser SVHO, la catena di distribuzione degli anni di produzione 2014 e 2015 è considerata un punto debole. Dal 2016 è stata rinforzata. Questo è un dato riportato da più fonti nei forum. La diagnostica non rileva l'usura della catena, né come codice errore né come valore misurato. Per un SVHO di quegli anni, solo un controllo meccanico è utile. Chiedi inoltre se la catena sia già stata sostituita e fatti mostrare la documentazione.
Panoramica degli anni di produzione
- FZR e FZS fino al 2013 circa: qui sono noti i problemi alla frizione del compressore, corretti in seguito.
- FX SVHO e Cruiser SVHO 2014 e 2015: la catena di distribuzione è il punto debole.
- Dal 2016: la catena è stata rinforzata. L'età da sola non rende un jet una cattiva scelta, e uno più recente non è automaticamente privo di problemi.
Cosa offre l'app al momento dell'acquisto
Il M-JET Diagnostic supporta FZR, FZS, FX SVHO, Cruiser SVHO e GP1800R SVHO. Puoi leggere la memoria errori e le ore, vedere in tempo reale tensione, temperature e pressione di aspirazione, e testare singolarmente bobine e iniettori. Con quattro cilindri, sono nove componenti inclusa la pompa. Il test della pompa indica solo che quest'ultima è in funzione.
La procedura che suggerirei: prima i dati del veicolo e la memoria errori, poi le ore di utilizzo, successivamente la pressione di aspirazione da fermo (accensione inserita, motore spento: circa la pressione atmosferica), infine la prova in acqua. Durante questa fase, potresti notare qualcos'altro legato alla sovralimentazione: nei forum si parla spesso di surriscaldamento dovuto alla sovralimentazione (Heat Soak). Un riferimento alle temperature o alla temperatura dell'aria aspirata nella memoria merita quindi una seconda occhiata.
Catena, compressore e compressione rimangono punti critici. Per questi aspetti, dovresti pianificare l'intervento di qualcuno in grado di valutare la parte meccanica. Maggiori informazioni su questi modelli si trovano nelle pagine sulla diagnosi FZR e FZS e sui modelli sovralimentati.
