Il jet è rimasto fermo per mesi, ora è il momento di tornare in acqua. Per un motore a quattro tempi Yamaha, indipendentemente dall'anno di produzione tra il 2002 e oggi, la preparazione con l'app richiede circa mezz'ora. Ti risparmia le congetture quando le cose vanno male là fuori. Ecco l'ordine in cui farei i controlli.
Leggere la memoria prima di toccare qualsiasi cosa
Con il M-JET Diagnostic puoi leggere la memoria guasti. Potrebbero esserci ancora voci dell'anno precedente che non ricordi. Si verificano anche avvisi senza codice: secondo i forum, una spia motore senza una causa evidente è solitamente dovuta a un errore sporadico o solo memorizzato e può resettarsi da sola dopo diversi cicli di avvio e arresto. Per te significa: annota tutto, poi cancella. Se una voce riappare dopo la cancellazione, non è un caso, e la causa più comune è un connettore corroso o sporco. Pulire i contatti spesso risolve il problema.
Misurare la tensione
Con il quadro acceso e il motore spento, la tensione della batteria a riposo è di circa 12,5 V. Se è significativamente inferiore, carica la batteria prima di valutare qualsiasi altra cosa. Una batteria debole genera errori che non hanno nulla a che fare con le condizioni del jet. Osserva la tensione anche al primo avvio. Se scende bruscamente, significa che si sta profilando un problema.
Testare i cilindri singolarmente
I test dei componenti azionano le bobine di accensione e gli iniettori per ogni cilindro, oltre alla pompa del carburante. Un tre cilindri ha sette parti azionabili, un quattro cilindri nove. Se uno dei cilindri reagisce diversamente dagli altri, hai trovato il colpevole senza tirare a indovinare. Nei primi modelli FX (dal 2002 al 2005) ci sono solo due bobine di accensione, ognuna delle quali alimenta due cilindri, nelle coppie 1-4 e 2-3. Il test della pompa indica solo che funziona, non se la portata è sufficiente. Per quanto riguarda l'impianto di alimentazione, vale sempre la regola: ventilare bene, nessuna fonte di accensione nelle vicinanze.
Minimo e manutenzione
Se hai sostituito la batteria o pulito il corpo farfallato, è necessario eseguire l'apprendimento del minimo, a condizione che il tuo modello abbia questa funzione. La procedura è descritta in Apprendimento del minimo. Se dopo l'operazione il minimo non è ancora corretto, è necessario ricercarne la causa e non procedere a un nuovo apprendimento, poiché quest'ultimo non sostituisce una riparazione. Se l'olio è stato cambiato, resetta l'intervallo di cambio olio, se il modello lo prevede. Anche l'avviso di manutenzione o di risciacquo può essere resettato su alcuni modelli. Trovi indicazioni in merito alla pagina Resettare cambio olio e service.
Azionare gli interruttori
L'interruttore di arresto di emergenza sul manubrio sinistro può corrodersi e impedire l'avvio o lo spegnimento del motore. È un problema noto sui modelli VX del 2021. Azionalo una volta prima del primo avvio e osserva lo stato dell'interruttore nei dati in tempo reale. Lo stesso vale per gli altri interruttori presenti sul tuo modello, come il sensore di ribaltamento o, su alcuni modelli, l'interruttore No-Wake o della retromarcia. Se un interruttore segnala qualcosa che non hai attivato, hai individuato un guasto prima che ti lasci a piedi.
Il primo avvio
Il primo avvio deve avvenire in acqua o con l'alimentazione idrica collegata; il motore non deve mai girare a secco. Monitora temperature e tensione ed effettua un breve giro con il datalogger, se ne hai l'occasione. Ciò che manca in questo controllo è tutto ciò che solo la meccanica può rivelare: le condizioni della girante, la pulizia dei condotti di raffreddamento, lo stato delle candele. Per questo, dai un'occhiata all'acqua e sotto lo scafo. Un riassunto si trova nella pagina Check di inizio stagione dopo l'inverno.
