Uno SCOM, per esteso Speed Control Override Module, è un modulo aggiuntivo che comunica alla centralina una velocità diversa da quella che il GPS misura realmente. La centralina crede quindi che il limite non sia stato raggiunto e non riduce la potenza. Uno SCOM non modifica né la potenza né il software. Inganna il limitatore solo finché è collegato. Sulla Sea-Doo 325 si aggiunge il fatto che, secondo le segnalazioni dagli USA, i classici moduli a innesto non funzionano più come prima.
Da dove viene il termine SCOM
Il termine nasce nel mondo nordamericano. Lì molti modelli Sea-Doo hanno già da anni un limitatore di velocità, e sui modelli da 260 e 300 CV uno SCOM è stato a lungo il modo abituale per eliminarlo. Oggi SCOM viene spesso usato come termine generico per tutto ciò che riguarda la velocità massima. Tecnicamente però indica un principio ben preciso: un modulo nel percorso del segnale che resta sempre in funzione.
Cosa controlla il limitatore sulla 325
I modelli 325 RXP-X 325, RXT-X 325 e GTX Limited 325 limitano di fabbrica la velocità massima in base al segnale GPS. La centralina riceve continuamente un valore di velocità e lo confronta con un limite memorizzato. Quando il limite è raggiunto, riduce la potenza. Il motore potrebbe dare di più, la limitazione è solo un'impostazione della gestione.
Cosa fa tecnicamente uno SCOM
Uno SCOM classico viene inserito nella linea tra GPS e centralina. Riceve il segnale di velocità reale e trasmette un valore modificato. La logica nella centralina resta intatta. Continua a lavorare esattamente come di fabbrica, ma riceve numeri falsi. Ne deriva una relazione semplice:
- Finché il modulo è collegato e funziona, il limitatore non interviene.
- Se viene scollegato o perde il contatto, la centralina vede di nuovo la velocità reale.
- A quel punto il limitatore torna subito attivo.
Cosa succede in questo caso in acqua lo descrive l'articolo Cosa succede se uno SCOM si guasta.
Cosa non fa uno SCOM
Molti piloti si aspettano da uno SCOM più di quanto possa dare. Non porta potenza aggiuntiva, né un'accelerazione migliore, né una risposta diversa. Non cambia nulla nemmeno a pompa o girante. Senza limitatore la moto d'acqua va veloce quanto lo permettono motore, pompa, peso e acqua. Chi vuole più potenza ha bisogno di un tuning software. È un tema a parte e sulla 325 è legato a un ECU unlock una tantum.
La situazione sulla Sea-Doo 325
Con la generazione del Rotax 1630 ACE 325 l'elettronica è cambiata. Piloti dagli USA riferiscono che i moduli a innesto noti dai modelli precedenti sulla 325 non funzionano più e che spesso diventa necessario spedire la centralina. Chi cerca uno SCOM per la 325 dovrebbe quindi verificare bene quale principio c'è dietro un'offerta e se è pensata per il proprio anno di costruzione.
La strada senza modulo permanente
Lo M-JET Speed Limit Remover non è uno SCOM. Non modifica alcun segnale durante il funzionamento, ma si collega solo per poco alla presa diagnostica. Con l'app M-JET SLI decidi se il limitatore è attivo, poi scolleghi di nuovo il dispositivo. Non serve smontare la centralina e per questo passaggio non ti serve un ECU unlock. Al primo utilizzo il dispositivo si abbina al tuo mezzo e da quel momento resta legato a quel numero di telaio. Il confronto diretto tra le due strade lo trovi in Velocità massima Sea-Doo 325: SCOM o Speed Limit Remover.
Più velocità massima significa più responsabilità: vai veloce solo nelle zone in cui è consentito e rispetta gli altri in acqua.
Domande frequenti
Uno SCOM dà più CV?
No. Uno SCOM elimina solo il limitatore di velocità modificando il segnale. La potenza del motore non cambia.
Lo Speed Limit Remover è uno SCOM?
No. Non resta a bordo e non manipola alcun segnale durante la navigazione. Disattiva il limitatore una volta sola tramite app attraverso la presa diagnostica.
Per eliminare il limitatore mi serve un ECU unlock?
Con lo Speed Limit Remover no. Un unlock serve solo se sulla 325 vuoi flashare anche un tuning di potenza.
