La calibrazione iBR insegna di nuovo all'attuatore le posizioni finali del deflettore, in modo che marcia avanti, folle e retromarcia tornino precise. Serve soprattutto dopo lavori sul sistema, dopo che la batteria è stata scaricata a fondo o scollegata e dopo determinati errori iBR. Con lo strumento di diagnosi adatto la fai da solo al pontile o in garage, se ci sono le condizioni giuste.
Cosa succede durante la calibrazione
Il modulo iBR comanda un motore elettrico che muove il deflettore dietro l'ugello del getto. Perché il modulo sappia dove sono marcia avanti, folle e retromarcia, durante la calibrazione raggiunge le posizioni finali e le memorizza. Se questi valori non sono più corretti, in folle lo scafo non sta fermo, la retromarcia entra in ritardo oppure il sistema segnala un errore.
Quando serve una calibrazione
- dopo la sostituzione di attuatore, modulo o deflettore,
- dopo lavori meccanici sulla propulsione a getto in cui il deflettore è stato smontato,
- dopo che la batteria è stata scollegata o molto scarica,
- quando in folle lo scafo tira sensibilmente in avanti o indietro,
- quando la centralina memorizza errori iBR relativi alla posizione o all'attuatore.
Preparazione: prima questi punti
- Tensione stabile: una batteria debole è la causa più frequente di calibrazioni interrotte. Ricarica prima completamente la batteria. Con l'adattatore di ricarica M-JET CTEK lo fai senza aprire la sella.
- Deflettore libero: controlla che nella zona di ugello e deflettore non ci siano sabbia, sassi, cime o detriti. Il deflettore deve potersi muovere liberamente.
- Sicurezza: durante la calibrazione il deflettore si muove da solo. Tieni lontani mani e attrezzi e fissa il mezzo sul carrello o al pontile.
- Salvare la memoria errori: leggi gli errori iBR e annotali prima di cancellare qualcosa.
Passo per passo con M-JET DIAGNOSTIC
- Collega il dongle alla presa diagnostica e connetti l'app M-JET DIAGNOSTIC via Bluetooth.
- Apri la centralina iBR e leggi in chiaro gli errori attivi e memorizzati.
- Controlla lo stato iBR nell'app e verifica la tensione della batteria nei dati live.
- Nell'area service avvia l'autocalibrazione e segui le istruzioni sul display.
- Non interrompere la procedura. Lascia inseriti quadro e connessione finché l'app non segnala il completamento.
- Con la funzione iBR su e giù controlla che il deflettore si muova bene e senza scatti.
- Cancella gli errori memorizzati e leggi di nuovo la memoria dopo un riavvio.
Giro di prova al pontile
Prova il risultato in acqua al minimo. In folle lo scafo dovrebbe restare praticamente fermo, la retromarcia dovrebbe entrare subito e la funzione freno tramite la leva sinistra dovrebbe rispondere in modo regolare. Poi fai un breve giro e leggi ancora una volta la memoria errori. Solo se lì non compare nulla di nuovo, la calibrazione è davvero completata.
Se la calibrazione non riesce
Se la procedura si interrompe o l'errore ricompare subito, di solito la causa non è nel software. Controlla prima tensione, fusibile e connettori: corrosione. Poi la meccanica: un deflettore duro da muovere o un riduttore usurato nell'attuatore non si eliminano con una calibrazione. Altre informazioni su come procedere con i codici errore le trovi in Leggere e resettare gli errori iBR. Se attuatore o modulo sono guasti, ti aiuta il nostro servizio di riparazione iBR. La procedura per Sea-Doo, Scarab e Williams è descritta nell'articolo sul reset iBR.
Domande frequenti
Lo scafo deve essere in acqua per la calibrazione?
Per la calibrazione in sé non necessariamente, ma il deflettore deve potersi muovere liberamente. Il controllo di folle e retromarcia lo fai poi in acqua.
Ogni quanto dovrei calibrare l'iBR?
Solo quando serve, cioè dopo lavori sul sistema, dopo problemi alla batteria o in caso di anomalie. Una routine fissa non è necessaria.
La calibrazione sostituisce una riparazione?
No. Corregge le posizioni apprese. I difetti meccanici o elettrici restano e vanno riparati.
