Durante l'ultimo giro si è accesa la spia di avaria motore, ma al riavvio successivo si è spenta. Molti lasciano perdere. Nei forum si legge spesso che la spia si resetta da sola dopo diversi cicli di accensione e spegnimento. Tuttavia, questo dice qualcosa solo sulla spia. Se l'errore sia effettivamente scomparso dipende da cosa lo ha causato. Si fa riferimento a tutti i motori a quattro tempi Yamaha, e possono essere letti con il M-JET Diagnostic su tutti i 37 modelli supportati delle serie FX, VX, GP, EX, FZ, nonché SuperJet e JetBlaster, prodotti dal 2002 a oggi.
Due motivi per cui la spia si è spenta
Il motivo più frequente: l'errore era sporadico. Un connettore con una leggera corrosione, un sensore con un falso contatto, un breve calo di tensione all'avvio. Il segnale è mancato per un istante ed è ora tornato. Il secondo motivo: l'errore è semplicemente memorizzato e la spia si è calmata dopo alcuni cicli. In entrambi i casi, la causa può persistere e colpire di nuovo la prossima volta, solitamente quando sei più lontano dal pontile.
Cosa fare adesso
- Leggere la memoria guasti prima di cancellare qualsiasi cosa. Annotare i codici, anche le voci meno recenti. I numeri possono variare a seconda della centralina e della fonte, la descrizione testuale nell'app è quella che conta.
- Associare la voce a un componente e pulirne il connettore. Secondo quanto riportato, questo aiuta sorprendentemente spesso.
- Controllare i dati live: tensione batteria, temperature, stato degli interruttori. Un valore normale al minimo non prova nulla se l'errore si verifica solo sotto carico.
- Se l'errore si verifica solo durante l'uso, registrare una corsa di prova con il data logger. Come fare è spiegato in Data logger e corsa di prova.
- Solo dopo aver trovato e risolto la causa, cancellare la memoria e continuare a monitorare.
Annota le circostanze
La memoria ti dice cosa è stato segnalato, ma non in quali condizioni. Per questo motivo, annota quando si è accesa la spia: dopo quanti minuti, a quale numero di giri, durante l'accelerazione o a piena velocità, a motore freddo o caldo, dopo un'onda o su acqua calma. Un errore che si verifica sempre dopo mezz'ora è diverso da uno che appare solo all'avvio. Questa nota sarà in seguito il riferimento per la corsa di prova, perché dovrai ricreare esattamente le stesse condizioni.
Cosa può esserci in memoria
Solo leggendo la memoria scoprirai se sul tuo modello rimane una voce nonostante la spia sia spenta. Proprio per questo motivo vale la pena controllare anche quando tutto sembra normale, ad esempio prima dell'inizio della stagione o prima di un lungo viaggio. Se è presente un codice, quella è la traccia da seguire. Se non c'è nulla, non è un segnale di via libera per tutto, ma solo per le cose monitorate dalla centralina.
Se non c'è nulla in memoria
Può succedere. Un esempio tratto dai forum è l'allarme di surriscaldamento: se nessun sensore di temperatura segnala nulla, ma l'allarme suona comunque, viene sospettato il termostato. Sui modelli 1.8 ci sono tre sensori di temperatura: il sensore termico sul collettore di scarico (codice 65), l'interruttore termico e il sensore di temperatura motore (codice 15). Spesso la causa è un problema nel circuito dell'acqua, ovvero un corpo estraneo nella griglia di aspirazione, cavitazione nella pompa o canali ostruiti. Nessun dispositivo diagnostico, nemmeno questo, può rilevarlo. Qui interviene la meccanica: controllare l'aspirazione, verificare la girante, controllare l'uscita dell'acqua.
Chi ha ricevuto un avviso che è scomparso da solo non dovrebbe quindi considerarlo risolto. Leggi la memoria, osserva i valori e, se entrambi non forniscono indicazioni, esegui una corsa di prova registrata. Maggiori informazioni sulla spia di avviso in generale si trovano su La spia di avaria motore è accesa.
