Nel bel mezzo dell'acqua, il motore inizia a emettere un segnale acustico, il numero di giri diminuisce e non sai se si tratti di surriscaldamento, mancanza di pressione dell'olio o di un guasto all'impianto elettrico. Su alcuni modelli Yamaha, l'avviso di sovratemperatura e quello di pressione dell'olio condividono lo stesso segnale acustico, motivo per cui il suono da solo non rivela molto. Nei forum, questo problema viene segnalato soprattutto per i modelli EX, VX, FX SVHO e FZR. È possibile effettuare la diagnosi su tutti i 37 modelli supportati dal M-JET Diagnostic (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, solo quattro tempi, anni di costruzione dal 2002 a oggi).
Cosa dice il manuale della EX sul recovery
Secondo il manuale della EX, sia l'avviso di sovratemperatura che quello di pressione dell'olio riducono automaticamente il numero di giri. Il manuale raccomanda di pulire l'aspirazione e lasciare raffreddare il motore. Si tratta di un primo passo utile, poiché in entrambi i casi non provoca danni. Se altri modelli reagiscono allo stesso modo, ti consigliamo di consultare il rispettivo manuale.
Sequenza di operazioni una volta tornati al pontile
- Leggere e annotare la memoria errori.
- Controllare la tensione della batteria nei dati in tempo reale. Circa 12,5 volt a riposo sono un valore corretto. Una batteria scarica scatena molti messaggi conseguenti, per questo va controllata per prima. I codici corrispondenti sono 19 per i modelli più recenti e 25 per quelli più vecchi.
- Controllare lo stato degli interruttori, in particolare quello del manocontatto olio, se il tuo modello lo visualizza.
- Confrontare i valori di temperatura: temperatura motore, temperatura acqua collettore di scarico, temperatura aria aspirata.
- Controllare il livello dell'olio e solo dopo procedere con ulteriori controlli meccanici.
Se è calore, solitamente la causa è nel circuito dell'acqua
Nei forum viene spesso riferito che, in caso di allarme surriscaldamento, la causa è solitamente il circuito dell'acqua e solo successivamente un sensore. Vengono citati cavitazione alla pompa, corpi estranei nella griglia di aspirazione, una girante danneggiata, un piccolo foro di raffreddamento ostruito e collettori incrostati a causa di un lavaggio inadeguato. Un controllo efficace: se l'acqua esce dal retro ma non dal tubicino di controllo, significa che il circuito è ostruito. Per quanto riguarda la EX, secondo i rapporti, l'allarme si attiva soprattutto durante i lunghi tragitti, raramente in acque calme.
La diagnosi aiuta in questo caso in un punto specifico. Nei modelli da 1.8 litri ci sono tre sensori di temperatura: sensore termico sul collettore di scarico (codice 65), interruttore termico e sensore temperatura motore (codice 15). Se i sensori non segnalano nulla e l'allarme suona comunque, il sospetto ricade sull'interruttore termico. La app non rileva cavitazione, usura della girante o corpi estranei. Come interpretare le temperature è spiegato nella sezione Surriscaldamento e sensore di temperatura.
A questo proposito, un suggerimento per la valutazione: il suono in sé non può essere identificato correttamente a distanza, quindi vale la pena annotare già al primo avviso se il numero di giri è sceso contemporaneamente e se il segnale acustico si è verificato in curva, durante l'accelerazione o in modo continuo. Un allarme che si attiva solo a basse velocità in acque basse può indicare più facilmente l'aspirazione di sabbia o piante nell'aspirazione rispetto a un guasto al sensore.
Se è la pressione dell'olio
Nel VX110 Deluxe, una causa comune è il manocontatto dell'olio. Può arrugginirsi se il cappuccio in gomma non è posizionato correttamente e segnalare una mancanza d'olio anche quando il livello è corretto. Per capire se si tratta solo dell'interruttore, si può effettuare una controprova con un manometro meccanico che misuri l'effettiva pressione dell'olio. Questo non sostituisce la diagnosi, ma la integra laddove la app conosce solo lo stato dell'interruttore.
Se è la tensione
Se la tensione della batteria non sale sopra il valore di riposo a motore acceso, il sistema non si ricarica correttamente. Un regolatore di tensione corroso è un problema noto nel VX1100. I numeri dei codici variano a seconda della generazione della centralina e della fonte; nel dubbio, fa fede la descrizione fornita nella app.
Se dopo il quinto passaggio il segnale acustico persiste senza motivo apparente, registra una sessione di navigazione e osserva a quale valore e a quale numero di giri si attiva il segnale.
