Quando una Yamaha ha un'accensione mancata su un cilindro, ti trovi di fronte a una domanda a cui i sensori non possono rispondere: è la bobina o è l'iniettore? Il test dei componenti nell'app ti permette di azionarli separatamente, cilindro per cilindro, trasformando un'ipotesi in un confronto. Il risultato dipende dal motore, ecco quindi cosa hai effettivamente davanti.
Cosa ti permette di testare il motore
Sulle macchine a tre cilindri, ovvero il GP1300R dal 2003 al 2008 e i modelli TR-1 (il VX dal 2015, l'EX, il SuperJet e il JetBlaster), ci sono tre bobine, tre iniettori e la pompa del carburante, per un totale di sette componenti. Sui modelli a quattro cilindri, in cui ogni cilindro ha la sua bobina, lo stesso elenco arriva a nove.
I primi modelli FX costituiscono l'eccezione. L'FX140 e l'FX1000 dal 2002 al 2005, e l'FX1000(A), l'FX1100 e l'FX HO MR-1 fino al 2008, hanno solo due bobine e ognuna accende due cilindri in coppia, l'1 e il 4 insieme e il 2 e il 3 insieme. Hanno comunque quattro iniettori. Una bobina guasta in questo caso mette fuori uso due cilindri contemporaneamente, il che a volte viene interpretato come due problemi distinti. L'app mostra solo i componenti effettivamente presenti sul tuo modello.
Come confrontare
Il metodo efficace consiste nell'eseguire lo stesso test su ogni cilindro e cercare quello che si comporta in modo anomalo. Una bobina o un iniettore che si comporta diversamente dai vicini risalta molto più chiaramente di qualsiasi singolo risultato letto isolatamente. Testa prima le bobine, poi gli iniettori. Segna quale cilindro ha reagito e quale no, così da avere il dato anche dopo il secondo giro.
Se una bobina sembra debole, scambiala con quella di un cilindro vicino e testa di nuovo. Quando il comportamento debole si sposta sul nuovo cilindro, la colpevole è la bobina. Se rimane dove era, il problema risiede nel cablaggio, nella candela o nel cilindro stesso. La stessa logica di scambio funziona per gli iniettori, sebbene su alcuni motori l'accesso renda l'operazione più complessa.
Dove finisce il test
Un test dei componenti mostra che una parte viene azionata e che risponde. Non mostra la qualità della scintilla sotto compressione o il getto di un iniettore. Il test della pompa del carburante è l'esempio più chiaro, perché ti dice solo che la pompa è in funzione. Una pompa che funziona ma eroga troppo poco supererà il test, e te ne accorgeresti solo perché lo scooter arranca sotto carico.
Il test inoltre non rileva gli elementi attorno al componente: una candela corrosa, una massa difettosa, candele usurate o una bassa compressione su un cilindro. Se un cilindro non supera il test dopo che hai escluso bobina e iniettore, la candela e la compressione sono i prossimi sospettati, e nessuno dei due è qualcosa che l'elettronica può segnalare. Attenzione alle candele, poiché i filetti grippati sono un problema noto.
Sicurezza
Stai lavorando vicino al sistema di alimentazione, quindi assicurati che l'area sia ben ventilata e priva di qualsiasi elemento in grado di incendiare i vapori del carburante. Non far mai girare il motore a terra senza un apporto d'acqua alla pompa.
La versione Yamaha del M-JET Diagnostic copre questi test sui suoi 37 modelli a quattro tempi supportati. La pagina sul test dei componenti e degli attuatori elenca ciò che ogni modello offre, e la guida su come controllare la bobina di accensione e l'iniettore illustra il confronto passo dopo passo.
