L'indicatore di surriscaldamento sul FX140 si accende, il motore passa in modalità di emergenza e può essere utilizzato solo a regime ridotto. Questo riguarda i modelli FX140 e FX1000 prodotti tra il 2002 e il 2005 dotati del motore a quattro cilindri da 998 cm³ (MR-1). Nei forum si legge spesso la stessa dinamica: prima viene sostituito il sensore di temperatura, poi un secondo, poi qualche connettore o relè, e l'indicatore rimane acceso comunque.
Il sensore si sostituisce rapidamente, motivo per cui è il primo a essere preso in considerazione. Ciò non lo rende il sospettato più probabile.
Prima controllare il valore, poi acquistare i ricambi
La centralina elettronica dei primi modelli di queste moto d'acqua riconosce solo circa 8-12 codici di errore. Per la temperatura del motore è previsto il codice 21. Se è presente in memoria, la centralina ha rilevato un problema nel circuito del sensore, ovvero sensore, connettore o cablaggio. Se non è presente e la spia si accende comunque, è molto probabile che il motore si stia surriscaldando davvero. In quel caso, un nuovo sensore non serve a nulla.
A determinarlo può essere il valore in tempo reale. M-JET Diagnostic lo legge via Bluetooth e supporta i modelli FX140 e FX1000 dal 2002 in poi (così come i successivi FX1000(A) e FX1100). Durante il riscaldamento, la curva dovrebbe salire in modo uniforme. Se il valore salta, subisce un crollo improvviso o mostra qualcosa di completamente implausibile già a motore freddo, il problema risiede nel circuito del sensore. Se sale in modo lineare e rimane alto sotto carico, la temperatura è reale.
I codici provengono dal database diagnostico delle centraline. A seconda della generazione, del display e del forum, potrebbero variare. Nel dubbio, vale la descrizione fornita dall'app.
Quando la temperatura è reale
In questo caso il problema risiede nel circuito di raffreddamento, che nessuno strumento diagnostico può vedere. Cavitazione della pompa, una girante danneggiata, corpi estranei nella griglia di aspirazione e canali di raffreddamento ostruiti rimangono invisibili. Visibile è solo la conseguenza, ovvero l'aumento della temperatura.
Nei forum viene descritta ripetutamente la stessa verifica per vari modelli Yamaha: l'acqua esce dal retro, ma dal tubicino di controllo non arriva nulla. In tal caso, il percorso è ostruito. I candidati principali sono un piccolo foro di raffreddamento otturato e i collettori incrostati a causa di un lavaggio inadeguato. Entrambi possono essere risolti ispezionando e risciacquando, non tramite app. Chi utilizza la moto d'acqua in acqua salata e la lava con negligenza, dovrebbe prestare particolare attenzione a questo aspetto.
Non lasciare mai girare il motore a terra senza alimentazione d'acqua, nemmeno per un breve test.
Tenere sotto controllo la tensione
Un proprietario di un FX140 ha segnalato allarmi e problemi di avviamento causati da un regolatore di tensione corroso. Si tratta di un caso isolato, ma è facile da verificare: la tensione della batteria a motore acceso è disponibile come valore in tempo reale nell'app. Se è significativamente inferiore a quella visualizzata a motore spento con batteria carica, vale la pena controllare regolatore e connettori prima di sospettare del motore. Un regolatore che non carica non ha nulla a che fare con il raffreddamento, ma può comunque far scattare un allarme.
Cosa dovresti annotare
Segna per quanto tempo è rimasto acceso il motore prima che apparisse la spia, a quale regime e se sotto lo scafo c'era acqua salata, dolce o salmastra. Con queste tre informazioni e la curva di temperatura dell'app, puoi spiegare a qualsiasi meccanico cosa sta succedendo in due frasi. Se la spia si è accesa subito dopo l'avvio, è più probabile un problema nel circuito del sensore. Se è apparsa solo dopo un po' di tempo sotto carico, è più probabile che sia il circuito dell'acqua.
Sequenza che fa risparmiare denaro
- Leggere e annotare la memoria errori. Solo dopo cancellarla, altrimenti si perde la traccia. La procedura è descritta in Cancellazione della memoria errori.
- Monitorare la temperatura del motore durante il riscaldamento. Salti nel valore indicano un problema al sensore o al connettore; un aumento lineare indica un surriscaldamento reale.
- Confrontare la tensione della batteria a motore spento e a motore acceso.
- Ispezionare la griglia di aspirazione per verificare la presenza di corpi estranei, controllare l'uscita dell'acqua sul retro, risciacquare collettori e fori.
- Solo ora sostituire sensore o connettore, e solo se il valore salta effettivamente.
