Quando si acquista un Yamaha a quattro tempi usato, nell'annuncio viene indicato un numero di ore, che di norma proviene dal contatore sul display. Secondo i forum, questo contatore non è sempre affidabile. Si tratta di un'indicazione basata su segnalazioni, non di una statistica. Chi vuole andare sul sicuro controlla quindi anche la centralina, poiché lì non è registrato un solo valore.
Due fonti, due numeri
Sul display conta un contatore che puoi leggere senza attrezzi. La centralina registra le proprie ore. Da un lato vi è il numero totale delle ore motore. Dall'altro, memorizza per quanto tempo il motore ha funzionato in determinati regimi di giri. Nella maggior parte dei modelli si tratta di sei intervalli fino a 12000 giri/min, nel caso del GP1300R di quattro intervalli fino a 8000 giri/min. Il M-JET Diagnostic legge entrambi i dati, tramite app e Bluetooth, senza bisogno di un laptop.
Non cercare di trovare spiegazioni per eventuali discrepanze. Non è provato che un contatore continui a correre a accensione inserita senza che il motore sia in funzione. Chi adduce questo come motivo, sta solo facendo congetture.
Come leggere la distribuzione
Il numero totale da solo dice poco. È più importante sapere dove si concentrano le ore. Se la maggior parte si trova nei regimi inferiori, il jet è stato usato con calma: attracco, planata, escursioni tranquille. Se molte ore si accumulano nei regimi superiori, è stato spesso guidato duramente. Questa non è una valutazione dello stato del mezzo. Un jet ben tenuto e usato molto a pieno carico può essere migliore di uno trascurato usato poco. Tuttavia, fornisce informazioni sulle sollecitazioni. Nei modelli sovralimentati come FZR, FZS e SVHO, gli intervalli superiori sono particolarmente interessanti, poiché in questi casi compressore e motore vanno esaminati comunque con maggiore attenzione.
Non confrontare gli intervalli tra modelli diversi. Il GP1300R calcola solo quattro intervalli fino a 8000, gli altri sei fino a 12000.
Cosa confrontare al momento dell'acquisto
- Contatore del display e ore motore totali nella centralina. Se entrambi sono vicini, l'indicazione nell'annuncio è plausibile.
- Se divergono notevolmente, chiedi al venditore una spiegazione prima di parlare di soldi.
- Le ore negli intervalli più alti. Più ce ne sono, più attentamente dovresti far controllare il motore e, nei modelli sovralimentati, il compressore.
- Il numero dell'annuncio, quello del display e quello della centralina. Segnali tutti e tre.
Utile anche per il proprio jet
Il valore non è interessante solo durante l'acquisto. Chi possiede il proprio jet può annotare il dato all'inizio e alla fine della stagione. Dalla differenza saprai quanto hai viaggiato e, dalla distribuzione, come. Questo aiuta a pianificare il cambio dell'olio senza doversi affidare a un contatore che, secondo i forum, non sempre è preciso.
Cosa non dicono le ore
Le ore nella centralina non rivelano nulla riguardo alla manutenzione, all'utilizzo in acqua salata o al risciacquo. Non indicano nemmeno se un componente sia già stato sostituito. Un jet con poche ore può avere una girante usurata, uno con molte può averla immacolata. Inoltre: girante, anello di usura e compressione non sono rilevati dalla diagnostica. I valori non sostituiscono né l'ispezione visiva né il giro di prova, servono a contestualizzare entrambi.
A tal proposito, la memoria guasti è molto utile. Se la leggi prima di cancellarla, avrai davanti a te, oltre al numero di ore, anche gli errori recenti. Come richiamare le ore di funzionamento passo dopo passo è spiegato alla voce Leggere le ore di funzionamento. Per i modelli sovralimentati esiste un testo dedicato alle ore ad alto regime di rotazione.
