Il JetBlaster (dal 2022, 1049 cm³, tre cilindri, motore TR-1) riconosce quasi 50 codici di errore. La maggior parte non li vedrai mai. Se però compare un messaggio, è utile sapere a quale ambito si riferisce, poiché da questo dipende dove controllare per primo. Ecco la suddivisione, così come riportata nel database diagnostico delle centraline. I numeri possono variare a seconda della generazione della centralina e della fonte; fa fede la descrizione nell'app.
Calore
La centralina monitora la temperatura del motore (codice 15), la temperatura dell'acqua sul collettore di scarico (codice 65) e la temperatura dell'aria di aspirazione (codice 23). Se i modelli TR-1 come VX o EX emettono segnali acustici, secondo molte segnalazioni nei forum si tratta solitamente di un problema nel circuito dell'acqua. Si tratta di corpi estranei nella griglia di aspirazione, cavitazione della pompa o un foro ostruito allo scarico. Il sensore è solo il secondo sospettato. Se per il JetBlaster valga lo stesso non è descritto spesso, ma la logica dovrebbe essere la medesima.
Aria e acceleratore
L'acceleratore e la valvola a farfalla sono collegati elettronicamente. Ognuno dei due sensori fornisce due segnali, visualizzabili nell'app come APS1 e APS2, nonché TPS1 e TPS2. Se i due segnali di un sensore procedono correttamente in parallelo, solitamente in quel punto è tutto a posto. Se uno dei due salta o devia, è più probabile che si tratti di un contatto o di un connettore piuttosto che di un guasto totale. I codici corrispondenti vanno da 112 a 145 (attuatore della farfalla), da 124 a 128 (TPS) e da 131 a 135 (APS). Il sensore di pressione di aspirazione (codice 29) è un caso a parte: a quadro acceso e motore spento dovrebbe indicare approssimativamente la pressione atmosferica. Un codice 17 per il sensore di battito, invece, non appartiene a questo motore; esiste solo sui modelli da 1,8 e 1,9 litri.
Accensione e iniezione
Il generatore di impulsi (codice 13) e il sensore dell'albero a camme (codice 24) forniscono alla centralina la posizione del motore. Se manca un segnale, il motore può avviarsi a fatica o non avviarsi affatto. In caso di problemi ai cilindri senza codice, aiuta il test individuale: tre bobine, tre iniettori e la pompa del carburante, in totale sette componenti. Il test della pompa mostra solo che è in funzione, non se eroga abbastanza carburante. Per il sistema di alimentazione vale la regola: ventilare bene e tenere lontane fonti di innesco.
Tensione e interruttori
Il codice 19 indica la tensione della batteria. Il valore in tempo reale è spesso la risposta più rapida a strani errori misti: a riposo dovrebbe essere di circa 12,5 V. Guarda questo valore prima di sospettare dei sensori, anche durante l'avviamento. Tra gli interruttori c'è quello di inclinazione (codice 47), che spegne il motore in caso di ribaltamento. L'interruttore di arresto di emergenza sul manubrio sinistro può corrodersi e spegnere il motore o impedire che si spenga. Sulla VX del 2021 è un problema noto. Entrambi gli interruttori sono presenti nei dati in tempo reale, quindi puoi azionarli e osservare il comportamento.
RiDE solo su PRO e DLX
Secondo Yamaha, solo le varianti PRO e DLX dispongono del sistema di inversione RiDE. Solo lì sono presenti i codici del sistema di retromarcia (da 150 a 154 e da 157 a 164) e l'apprendimento iniziale della SCU. Di solito ne avrai bisogno solo dopo la sostituzione di un componente. Senza RiDE, l'app non mostra nemmeno queste voci, poiché nasconde ciò che il veicolo non possiede.
Dove guardare per primo
Prima la tensione, poi leggere e annotare la memoria, quindi controllare e pulire i connettori sul componente interessato. La sostituzione dei pezzi è l'ultima opzione. Tutto ciò che riguarda l'acqua (pompa, aspirazione, canali di raffreddamento) rimane invisibile all'app. Il M-JET Diagnostic supporta il JetBlaster e ti mostra i valori necessari per questa procedura. I dettagli sul modello si trovano nella pagina sulla diagnosi del JetBlaster.
