La moto d'acqua sale liberamente di giri fino a 8000 sul carrello, per poi bloccarsi intorno ai 5000 giri nel momento in cui si apre la farfalla in acqua. Questa descrizione corrisponde a un VX110 o VX1100 (dal 2005 al 2015, quadricilindrico da 1052 cc) ed è fuorviante perché il motore sembra in salute a terra. A terra non c'è carico, quindi un problema dipendente dal carico o dal flusso d'aria rimane nascosto finché la moto non è in acqua.
Limitazioni intenzionali
Il VX dispone di una modalità di apprendimento (L-mode) che limita la potenza, e anche la modalità no-wake limita i giri. I proprietari riferiscono di scambiare entrambe per un difetto. Un limite permanentemente attivo limiterebbe solitamente i giri anche sul carrello, quindi questa non è la causa più probabile in questo caso. Tuttavia, richiede un minuto per essere esclusa: i dati in tempo reale nell'app elencano gli stati degli interruttori, quindi è possibile vedere se l'interruttore no-wake risulta attivo quando non è stato richiesto. Un interruttore corroso può mantenere attivo un limite. Il manuale spiega come disattivare ogni modalità.
Una scatola filtro dell'aria intrisa d'olio
Un VX1100 del 2006 si bloccava a 5000 giri in acqua e saliva a 8000 a terra. La causa era un alloggiamento del filtro dell'aria intriso d'olio dopo un cambio olio in cui era stato effettuato un riempimento eccessivo. È un caso isolato, ma il meccanismo è plausibile, poiché l'olio in eccesso può finire nell'aspirazione, e spiega perché il motore manifesti problemi solo sotto carico. La scansione non può rilevare nulla di tutto ciò. Aprire la scatola del filtro dell'aria e controllare il filtro. Se è sporco d'olio, controllare il livello sull'astina con la moto su terreno pianeggiante, rimuovere l'eccesso (pomparlo via funziona) e sostituire l'elemento intriso. Eseguire lo stesso controllo dopo qualsiasi cambio olio di cui non si è certi.
L'acceleratore elettronico
Il VX1100 è dotato di una valvola a farfalla elettronica con segnali di posizione accoppiati: il TPS sulla valvola e l'APS sulla leva. Se la centralina rileva che i due non concordano, può limitare la potenza. Osservarli entrambi nei dati in tempo reale mentre si aziona lentamente la leva. Dovrebbero seguire il movimento in modo fluido e costante. Un salto o una discrepanza suggeriscono un problema di contatto in uno dei sensori o nei relativi connettori.
I codici correlati rientrano nell'intervallo da 112 a 145 per l'attuatore della farfalla, da 124 a 128 per il TPS e da 131 a 135 per l'APS. I numeri possono differire in base alla generazione della centralina e alla fonte, quindi considerare la descrizione testuale nell'app come definitiva. La pagina sui guasti della valvola a farfalla copre le voci ETV, TPS e APS.
Un ordine sensato dei controlli
Iniziare con gli elementi economici e rapidi: assicurarsi che non sia attiva alcuna modalità, quindi leggere i codici memorizzati con l' M-JET Diagnostic prima di cancellare qualsiasi cosa. Successivamente, osservare TPS e APS fianco a fianco e registrare una breve corsa per vedere come variano i giri rispetto alla posizione della farfalla. Aprire la scatola del filtro dell'aria e controllare il livello dell'olio. Se tutto sembra a posto, esaminare il flusso dell'acqua e le temperature, poiché una riduzione dei giri causata dal calore può dare esattamente la stessa sensazione. Una riduzione dovuta al calore apparirà nella curva di temperatura registrata.
Un flusso d'aria bloccato, al contrario, non appare da nessuna parte nei dati. È qui che subentra la meccanica: l'alloggiamento del filtro, il livello dell'olio, il tubo di aspirazione, tutto ciò per cui l'app non dispone di un sensore. L'app supporta il VX110 e il VX1100 nelle versioni Sport, Deluxe e Cruiser, e la pagina riguardante i giri bloccati intorno ai 5000 elenca il sintomo in modo più dettagliato.
