Fuoribordo Yamaha non ingrana: comando a distanza, sensore marce e rilevamento folle

Il motore non si avvia, nonostante la leva sia in folle. Oppure è in funzione, ma all'inserimento della marcia non succede nulla o si sente un rumore metallico. Tutti e tre i casi possono essere dovuti al sistema di cambiata che, a seconda del motore, è realizzato meccanicamente tramite cavo o digitalmente tramite sensori e un attuatore di cambiata. M-JET DIAGNOSTIC ti mostra, a seconda della centralina, cosa quest'ultima rileva in merito alla posizione della leva, alla marcia inserita e al folle.

Cambio remoto meccanico con cavo

In questo caso, l'interruttore di posizione del cambio comunica alla centralina se è inserito il folle. Se non viene rilevato il folle, il motore non si avvia. L'errore segnalato sarà "Segnale irregolare interruttore di posizione cambio". Verifica l'interruttore nei dati live mentre muovi la leva, controlla cavi e connettori ed effettua una misurazione: in marcia avanti e retromarcia, l'interruttore non deve avere continuità. Su alcuni motori a partire dal F115 è presente anche l'interruttore di interruzione cambio. Esso interrompe brevemente l'accensione durante la cambiata per facilitare l'uscita della marcia. Se rimane bloccato, si avvertono strappi all'inserimento o il motore si spegne.

Cambio digitale a partire dal F115

Nei motori con comando remoto digitale non c'è più alcun cavo. I sensori di posizione della leva (LPS) nel comando remoto segnalano la richiesta, un attuatore sul fuoribordo la esegue e il sensore di posizione cambio (SPS) conferma l'effettiva marcia inserita. Ciò si riscontra, a seconda della centralina, nelle classi da F115 a F150, da F175 a F250 e da F275 a F450.

Valori che puoi confrontare in tempo reale

• Tensioni LPS e richiesta di cambiata in percentuale: seguono la leva in modo uniforme?
• SPS1 e SPS2: entrambe le tensioni variano insieme durante la cambiata?
• Rilevamento folle, consenso all'avviamento e comando remoto attivo: la centralina riconosce il folle e il comando remoto corretto?
• Relè dell'attuatore di cambiata e segnale tra comando remoto e centralina.

I codici di errore corrispondenti

Per il sistema RC esiste una serie di voci con "Segnale irregolare LPS". Passaggi per la verifica: osservare l'LPS nei dati live, controllare il cablaggio, misurare la tensione in entrata e in uscita. A questi si aggiungono errori relativi all'SPS al di fuori dei parametri e alla comunicazione tra motore e comando remoto, per i quali è necessario verificare analogamente cablaggi e tensioni. Per i modelli da F275 a F450, a seconda della centralina, è presente anche l'alimentazione dell'attuatore di cambiata con fusibile, cablaggio e relè. In caso di doppia motorizzazione, il confronto con il secondo motore è d'aiuto, poiché presenta gli stessi valori in condizioni normali.

Cosa l'app non vede

Un cavo del cambio regolato male, un leveraggio usurato o un danno agli ingranaggi del piede non compaiono nella memoria errori. Se tutti i valori sono corretti ma la marcia non si innesta, il problema è di natura meccanica. Inizia quindi dal cavo e dalla regolazione prima di scaricare l'olio del piede e verificare la presenza di trucioli o acqua.

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