O sistema de admissão M-JET de 4 polegadas substitui a admissão original nos modelos Sea-Doo com Rotax 1503 4-TEC e Rotax 1630 ACE com supercharger. O caminho de admissão maior e um filtro de ar marítimo aberto da K&N deixam o motor respirar com mais liberdade. Você percebe isso em uma resposta mais direta do acelerador e em um som de admissão bem mais presente. Importante desde já: o sistema é destinado apenas a veículos com supercharger.
Por que a admissão original é um meio-termo
A admissão de fábrica é projetada para isolamento de ruído, conforto e uso universal. Isso faz sentido no dia a dia, mas custa fluxo de ar. Um motor com supercharger depende muito de ar suficiente em carga alta. Quanto mais livre for o caminho até o compressor, mais facilmente ele consegue aspirar o ar que precisa comprimir. É exatamente aqui que o sistema de 4 polegadas atua: diâmetro maior, filtro aberto, caminho mais curto e mais direto até o motor.
O que você percebe pilotando
- Resposta do acelerador: o motor reage de forma mais espontânea aos comandos do acelerador.
- Aceleração na saída das curvas: é na retomada e em plena carga que a admissão mais livre se destaca.
- Som: o ruído de admissão fica mais encorpado e mais alto. Nem todo mundo gosta, mas faz parte do caráter da modificação.
- Visual: acabamento caprichado com a marca M-JET e construção robusta para esportes aquáticos.
Quais motores e modelos são compatíveis
O sistema foi desenvolvido para duas famílias de motores: o Rotax 1503 4-TEC com supercharger, como o do RXP 215, e o Rotax 1630 ACE com supercharger, por exemplo nos modelos 230, como GTR 230 ou GTX 230, e nos 300. Motores aspirados sem supercharger não são compatíveis. Se você não tiver certeza de qual motor equipa o seu Sea-Doo, leia modelo, motor e ano-modelo diretamente da centralina com o M-JET DIAGNOSTIC. Em caso de dúvida sobre o encaixe, o melhor é perguntar antes de fazer o pedido.
Respiro do cárter e conteúdo da embalagem
Sempre é enviada a versão com conexão para o respiro do cárter. Se o seu veículo não tem respiro do cárter, basta tampar a conexão. O sistema foi pensado como um upgrade com foco em Plug & Play. Mas o trabalho de instalação depende do modelo e da configuração atual.
Verificações depois da instalação
Um novo sistema de admissão é uma intervenção no caminho do ar. Algumas verificações dão segurança:
- Ler a memória de falhas: depois do primeiro teste na água, verifique se surgiram novos registros. Um código aponta para um circuito ou sensor, não automaticamente para uma peça com defeito. Muitas vezes é só um conector que não encaixou totalmente.
- Comparar os dados ao vivo: observe a temperatura do ar de admissão, a pressão de admissão e a pressão de sobrealimentação antes e depois da modificação. Um teste gravado facilita a comparação. Mais detalhes no artigo De olho na pressão de sobrealimentação.
- Abraçadeiras e conexões: depois dos primeiros passeios, verifique se todas as abraçadeiras estão firmes.
- Verificar o filtro: o filtro aberto deve estar limpo e seco. Verifique-o com regularidade, principalmente depois de andar em água agitada.
Se a pressão de sobrealimentação cair aos poucos com o tempo, mesmo com a admissão livre, isso pode indicar desgaste no supercharger. Quais são os sinais você lê em Supercharger: sinais de desgaste.
Sistema de admissão e software
O sistema de admissão combina bem com um setup de software. Você grava o flash com o M-JET FLASHER pelo smartphone, em diferentes Stages conforme o veículo. Como isso fica em um 230 é mostrado no artigo Remap Sea-Doo GTR 230.
Perguntas frequentes
O sistema também serve em motores aspirados?
Não. O sistema de admissão M-JET de 4 polegadas foi projetado apenas para veículos com supercharger.
O meu Sea-Doo vai ficar mais barulhento?
Sim, o som de admissão fica mais presente e esportivo. Nesta modificação, isso é intencional.
O que faço se o meu veículo não tem respiro do cárter?
Nesse caso, você tampa a conexão existente no sistema. Não é preciso outra versão.
