A calibração do iBR ensina de novo ao atuador as posições finais da placa defletora, para que frente, neutro e ré voltem a ficar exatos. Ela é necessária principalmente depois de serviços no sistema, depois de uma bateria descarregada por completo ou desconectada e depois de certas falhas do iBR. Com a ferramenta de diagnóstico certa, você mesmo faz isso no píer ou na garagem, desde que os pré-requisitos estejam atendidos.
O que acontece na calibração
O módulo do iBR controla um motor elétrico que movimenta a placa atrás do bocal do jato. Para que o módulo saiba onde ficam frente, neutro e ré, na calibração ele leva a placa até as posições finais e as grava. Se esses valores não estiverem mais corretos, o jet ski não fica parado direito em neutro, a ré engata com atraso ou o sistema indica uma falha.
Quando a calibração é necessária
- depois da troca do atuador, do módulo ou da placa,
- depois de serviços mecânicos na propulsão a jato em que a placa foi removida,
- depois que a bateria foi desconectada ou ficou muito descarregada,
- quando o jet ski puxa visivelmente para frente ou para trás em neutro,
- quando a centralina grava falhas do iBR relacionadas à posição ou ao atuador.
Preparação: estes pontos primeiro
- Tensão estável: uma bateria fraca é a causa mais comum de calibrações interrompidas. Carregue a bateria por completo antes. Com o adaptador de carga M-JET CTEK isso é feito sem abrir o banco.
- Placa livre: verifique se há areia, pedras, cordas ou detritos na área do bocal e da placa. A placa precisa se mover livremente.
- Segurança: durante a calibração, a placa se move sozinha. Mantenha mãos e ferramentas longe e prenda o veículo na carreta ou no píer.
- Guardar a memória de falhas: leia as falhas do iBR e anote antes de apagar qualquer coisa.
Passo a passo com o M-JET DIAGNOSTIC
- Conecte o dongle na porta de diagnóstico e ligue o app M-JET DIAGNOSTIC via Bluetooth.
- Abra a centralina do iBR e leia as falhas ativas e gravadas em texto claro.
- Verifique o status do iBR no app e confira a tensão da bateria nos dados ao vivo.
- Na área de serviço, inicie a calibração automática e siga as instruções na tela.
- Não interrompa o processo. Deixe a ignição e a conexão ligadas até o app informar que terminou.
- Com a função de subir e descer o iBR, confira se a placa se move de forma limpa e sem trancos.
- Apague as falhas gravadas e leia a memória de novo depois de religar.
Teste no píer
Teste o resultado na água em marcha lenta. Em neutro, o jet ski deve ficar praticamente parado, a ré deve engatar na hora e a função de freio pela alavanca esquerda deve responder de forma uniforme. Depois, dê uma volta curta e leia a memória de falhas mais uma vez. Só quando não aparecer nada novo ali a calibração estará realmente concluída.
Quando a calibração não funciona
Se o processo for interrompido ou a falha voltar na hora, a causa geralmente não está no software. Verifique primeiro tensão, fusível e conectores: corrosão. Depois, a mecânica: uma placa emperrada ou uma engrenagem desgastada no atuador não se resolvem com calibração. Saiba mais sobre como lidar com códigos de falha em Ler e resetar falhas do iBR. Se o atuador ou o módulo estiver com defeito, nosso serviço de reparo do iBR ajuda. O procedimento para Sea-Doo, Scarab e Williams está descrito no artigo sobre reset do iBR.
Perguntas frequentes
O jet ski precisa estar na água para a calibração?
Para a calibração em si, não necessariamente, mas a placa precisa se mover livremente. A checagem de neutro e ré você faz depois, na água.
Com que frequência devo calibrar o iBR?
Só quando necessário, ou seja, depois de serviços no sistema, depois de problemas com a bateria ou quando algo estiver fora do normal. Não é preciso uma rotina fixa.
A calibração substitui um reparo?
Não. Ela corrige as posições aprendidas. Defeitos mecânicos ou elétricos continuam existindo e precisam ser reparados.
