O jet ski apita, a rotação cai sozinha e você está a uma milha da rampa tentando adivinhar o que ele quer. Em vários modelos Yamaha, incluindo o EX, o aviso de superaquecimento e o aviso de pressão do óleo usam o mesmo tom, portanto, o som por si só não pode lhe dizer qual problema você tem. De acordo com o manual do proprietário do EX, ambos os avisos reduzem a velocidade do motor automaticamente, e o conselho do manual é limpar a entrada de água e deixar o motor esfriar.
Esse conselho cobre o caso mais comum, mas não ajuda a decidir o que fazer de volta ao píer. Aqui está a ordem que eu seguiria.
Comece pela água, pois o calor é o principal suspeito
Em fóruns, alarmes de superaquecimento e modo de emergência no EX, VX, FX SVHO e FZR são relatados em grande número, e a causa geralmente é um problema de fluxo de água, em vez de um sensor com defeito. As constatações típicas são cavitação da bomba, detritos na grade de entrada, um rotor danificado, uma pequena passagem de água de resfriamento obstruída ou um coletor que ficou assoreado após uma descarga inadequada. O EX tende a apresentar isso em viagens longas e quase nunca em passeios curtos e tranquilos.
Uma verificação rápida que os proprietários gostam: com o motor funcionando e água sendo fornecida, a água deve sair pela parte traseira e também pelo tubo de teste na frente. Água na parte traseira e nada no tubo significa que o caminho está bloqueado em algum lugar entre eles. Um scanner não consegue ver nada disso, então, se o caminho da água estiver ruim, você o encontrará com seus olhos e um espelho, não com o aplicativo.
Depois, leia as temperaturas
Se o fluxo parecer bom, abra os dados em tempo real e compare. Os modelos de 1,8 litro possuem três dispositivos de temperatura: o sensor térmico do coletor de escape (código 65), o sensor de temperatura do motor (código 15) e um interruptor térmico separado. Os dois primeiros aparecem como números. Se nenhum dos sensores relatar nada de incomum e o alarme ainda soar, o interruptor térmico torna-se o suspeito. Os números de código podem diferir de acordo com a geração da unidade de controle, portanto, siga o texto no aplicativo.
Pressão do óleo: leia o interruptor e confirme com um manômetro
O interruptor de pressão do óleo aparece como um estado de interruptor nos valores em tempo real. Se ele indicar baixa pressão enquanto o motor está funcionando, você tem duas possibilidades: pressão realmente baixa ou um interruptor que está mentindo. No VX110 Deluxe, os proprietários relatam que o interruptor pode enferrujar quando a tampa de borracha está faltando ou não está encaixada, e então ele dispara apitos sem que haja nada de errado no motor.
O aplicativo não consegue distinguir entre essas situações, já que ele apenas lê o que o interruptor diz. Um manômetro de pressão do óleo mecânico instalado para o teste lhe dirá a verdade. Ele não substitui um scanner, mas resolve essa dúvida onde nada mais resolveria.
Bateria e carregamento
Um sistema de carregamento fraco também pode fazer com que um jet ski apresente problemas. No FX140, um regulador corroído é relatado por um proprietário como causa de alarmes e problemas na partida, e no VX1100 a mesma peça é conhecida por isso. Verifique a voltagem da bateria nos dados em tempo real com o motor funcionando: ela deve subir bem acima do valor de repouso e, se não subir, suspeite do regulador. Verificar a voltagem da bateria e o sistema de carregamento lista o que comparar.
Onde o M-JET Diagnostic se encaixa
A versão Yamaha do M-JET Diagnostic suporta 37 modelos de quatro tempos, e em todos eles você pode ler o status do interruptor, temperaturas e voltagem lado a lado. Isso geralmente mostra com qual alarme você está lidando antes de sair do píer. O que ele não pode mostrar é um caminho de água bloqueado, um rotor desgastado ou a pressão real do óleo, e essas são as três coisas que você verifica manualmente em seguida.
