P0106 هو ما يسمى عطل المعقولية. تتلقى وحدة التحكم قيمة من حساس الضغط في مجرى السحب، لكنها لا تتوافق مع ما تتوقعه عند عدد الدورات الحالي وموضع صمام الخانق. وهذا فرق مهم عن عطل الأسلاك البحت، وهو الذي يحدد من أين تبدأ البحث.
ما تقوله BRP عن P0106
تورد قائمة رموز الأعطال الرسمية من BRP ثماني صيغ للرمز P0106. حسب المركبة ووحدة التحكم في المحرك يكون النص الصريح مثلًا:
- ضغط هواء المشعب أو ضغط هواء مشعب السحب غير منطقي
- حساس ضغط ودرجة حرارة مشعب السحب (MAPTS): الضغط مرتفع جدًا
- حساس T-MAP أو ضغط الحجرة غير منطقي
- حساس ضغط مشعب السحب خارج النطاق المسموح
- مشكلة وظيفية في حساس ضغط هواء السحب
- جهد حساس ضغط مشعب السحب غير منطقي
- حساس الضغط الجوي غير منطقي
في معظم وحدات التحكم يتعلق الأمر إذن بحساس الضغط في مجرى السحب، وفي بعضها بحساس الضغط الجوي. أيهما المقصود لديك يعرضه لك النص الصريح عند القراءة. للتوضيح: يشير P0107 وP0108 في قائمة BRP إلى جهد منخفض جدًا أو مرتفع جدًا، أي إلى أعطال كهربائية في الغالب مثل القصر إلى الأرضي أو الانقطاع. أما P0106 فيدل في أغلب الأحيان على قيمة تصل كهربائيًا لكنها غير صحيحة فيزيائيًا.
الأسباب الشائعة
- تسريبات في مجرى السحب: مشابك مرتخية، أو خراطيم متشققة، أو وصلات غير محكمة. عندها يتصرف الضغط بشكل مختلف عن المتوقع.
- حساس متسخ: الزيت أو الملح أو الترسبات على الحساس تشوه القيمة المقاسة.
- ماء أو تآكل في الموصل: احتمال قائم دائمًا في الدراجة المائية.
- في المحركات المزودة بشاحن: قد يشير النص الصريح إلى ضغط الحجرة. عندها تدخل الوصلات في منطقة الشحن أيضًا ضمن قائمة الفحص.
- حساس تالف.
الترتيب الصحيح للفحص
- اقرأ جميع الرموز ودوّنها. إذا وُجد معها P0107 أو P0108، فافحص الموصلات والأسلاك أولًا.
- فحص المعقولية بالبيانات الحية: الإشعال يعمل والمحرك متوقف. دون تشغيل المحرك يجب أن يساوي ضغط السحب تقريبًا الضغط الجوي. إذا انحرف بوضوح، فالحساس أو توصيله موضع شك.
- راقب المحرك في التباطؤ وعند التسارع: يجب أن يتغير الضغط بشكل مفهوم مع صمام الخانق. القيمة التي تثبت أو تقفز مؤشر واضح.
- ابحث في جهة السحب: المشابك والخراطيم والحشوات والأنبوب المؤدي إلى الحساس إن وُجد.
- نظف الحساس والموصل وفق تعليمات الشركة المصنعة.
- امسح الرمز وسجّل رحلة تجريبية، مع مراقبة ضغط السحب وصمام الخانق وعدد الدورات.
قراءة P0106 ومسحه بالتطبيق
مع M-JET DIAGNOSTIC تقرأ ذاكرة الأعطال عبر البلوتوث دون حاسوب محمول. يظهر P0106 بنص صريح خاص بوحدة التحكم لديك، مع الحالة نشط أو مخزن. في البيانات الحية تختار ضغط السحب ودرجة حرارة السحب وصمام الخانق وعدد الدورات وتسجل رحلة تجريبية. كيفية قراءة هذه القيم بشكل مفيد مشروحة في البيانات الحية في الوقت الفعلي: الحرارة والجهد وعدد الدورات وضغط الشحن في محرك Rotax. بعد الإصلاح تمسح الرمز مباشرة في التطبيق.
تذكر: المسح ليس إصلاحًا. إذا بقي التسريب موجودًا، سيظهر P0106 مجددًا.
متى يجب أن تذهب إلى الورشة
إذا لم تجد أي تسريب، وكان الموصل والحساس نظيفين، وبقيت قيمة الضغط مع ذلك غير منطقية، فلا يفيد إلا قياسات أعمق، مثل اختبار الدخان على مجرى السحب أو فحص نظام الشحن. وكذلك إذا فقدت Sea-Doo القدرة بوضوح أو دخلت وضع الطوارئ، فالورشة هي الطريق الصحيح. المزيد في وضع الطوارئ في Sea-Doo: تحديد الأسباب وإصلاحها بنفسك.
أسئلة شائعة
هل يكون حساس MAP تالفًا دائمًا عند ظهور P0106؟
لا. لأنه عطل معقولية، كثيرًا ما يكون وراءه تسريب أو حساس متسخ. لا تستبدل الحساس إلا بعد التأكد من إحكام جهة السحب.
ما الفرق بين P0106 وP0107 وP0108؟
يعني P0106 حسب BRP غير منطقي. أما P0107 وP0108 فيعنيان جهدًا منخفضًا جدًا أو مرتفعًا جدًا، أي في الغالب الأسلاك أو الموصل أو إلكترونيات الحساس.
هل يمكنني القيادة مع P0106؟
لمسافة قصيرة وبهدوء نعم في الغالب. لكن لأن وحدة التحكم تستخدم الضغط لحساب الخليط، قد يعمل المحرك بشكل أسوأ أو يخفض القدرة.
