تعديل البرمجيات يجعل Sea-Doo Switch أكثر راحة خاصة في السرعات المنخفضة وتحت الحمل: فهو يستجيب بشكل أكثر مباشرة لذراع الوقود ويتسارع بحزم أكبر مع طاقم كامل. يجمع Switch بين قارب البونتون وتقنية الدفع في الدراجة المائية. لذلك تنطبق على تعديله كثير من قواعد عالم PWC، لكن مع نمط استخدام مختلف.
ما الذي يختلف في Switch عن الدراجة المائية
الدراجة المائية تُقاد في الغالب بشخص واحد أو شخصين. أما Switch فيحمل في كثير من الأحيان مجموعة كاملة وصندوق تبريد وألعابًا مائية. لذلك يعمل نظام الدفع أكثر تحت الحمل وبعدد دورات منخفض. يُضاف إلى ذلك كثير من المناورة: الرسو عند الرصيف، والتحرك بين القوارب الأخرى، والانجراف البطيء في الخليج.
الإعداد المنطقي يتوجّه بالضبط إلى ذلك. الأمر يتعلق باستجابة نظيفة لدواسة الوقود في النطاق المنخفض واحتياطي كافٍ للانطلاق بسرعة والقارب محمّل بالكامل. أما القيمة القصوى الأعلى فتأتي في المرتبة الثانية في Switch.
iBR وiDF: نظامان لهما دور أيضًا
يستخدم Switch نظام iBR للفرملة والرجوع للخلف. وعند الرسو بالذات تعمل به باستمرار. افحص قبل التعديل ما إذا كانت هناك أعطال في ذاكرة iBR، وأعد معايرة النظام بعد أي عمل على نظام الدفع. طريقة ذلك يوضحها المقال معايرة iBR في Sea-Doo.
كما أن Switch من الطرازات المزودة بـ iDF، وهو النظام الذي يطرد الأجسام الغريبة من المدخل بعكس اتجاه المضخة. صُمّم iDF لقدرة المصنع. ومع قدرة أكبر تزداد القوى عند التبديل. لذلك احسب حساب هذا النظام من البداية كنقطة ضعف محتملة. تجد الخلفيات في iDF بعد التعديل.
التحقق من التوافق مسبقًا
توفّر إعداد لـ Switch الخاص بك يعتمد على سنة الصنع والمحرك وإصدار البرمجيات. عند الاتصال يقرأ M-JET FLASHER إصدار برمجيات وحدة التحكم تلقائيًا. في أداة التهيئة تختار مركبتك وترى نطاق ما يُقدَّم.
إذا كانت الوحدة المركّبة Bosch MG1CA920، فتحتاج وحدة التحكم قبل البرمجة الأولى إلى فتح قفل ECU لمرة واحدة. لذلك ترسلها إلى ألمانيا أو إلى الفرع الأمريكي في فلوريدا، أو تأخذ وحدة تحكم بديلة مفتوحة القفل مسبقًا من M-JET ولا تحتاج إلى إرسال شيء.
قائمة تحقق قبل البرمجة
- اشحن البطارية بالكامل وافحص الجهد. كثير من الأعطال الغريبة سببها هنا.
- اقرأ ذاكرة الأعطال في ECM ولوحة العدادات وiBR باستخدام M-JET DIAGNOSTIC.
- افحص الموصلات في حجرة المحرك بحثًا عن التآكل وتأكد من ثباتها.
- افحص المدخل بحثًا عن الأجسام الغريبة، حتى لا تتشوه القيم المقاسة بسبب نظام دفع مسدود.
- سجّل جولة قياس. هكذا يكون لديك مرجع للمقارنة بعد البرمجة.
بعد البرمجة تقود المسار نفسه بحمولة مشابهة مرة أخرى وتسجّل من جديد. انتبه إلى درجات الحرارة والجهد وإلى ظهور إدخالات جديدة في ذاكرة الأعطال. إذا سار كل شيء بهدوء، فأنت تعرف الآن الحالة الطبيعية لـ Switch بعد تعديله.
ليست كل الإكسسوارات مناسبة
Switch ليس دراجة مائية تقليدية. لذلك لا تناسبه بعض الإكسسوارات المصنوعة لطرازات PWC. محوّل الشحن M-JET CTEK مثلًا يُركّب في قاعدة عمود السحب، وهي غير موجودة بهذا الشكل في Switch. افحص بيانات التوافق لكل منتج قبل أن تطلبه.
الأسئلة الشائعة
هل يستحق التعديل أصلًا في قارب بونتون؟
إذا كنت تقود كثيرًا والقارب محمّل بالكامل أو تسحب ألعابًا مائية، فنعم. يظهر الفرق عند الانطلاق وفي نطاق الحمل الجزئي، وأقل في السرعة القصوى.
هل يجب أن أعيد معايرة iBR بعد البرمجة؟
برمجة وحدة التحكم بالمحرك ليست تدخلًا في iBR. المعايرة ضرورية إذا تم العمل على نظام الدفع أو على بوابة الرجوع للخلف أو إذا أبلغ iBR عن أعطال.
هل يمكنني استعادة حالة المصنع؟
نعم. مع M-JET FLASHER تعيد تحميل برمجيات المصنع في أي وقت، مثلًا قبل موعد عند الوكيل.
