Can-Am Commander Wartung selbst machen ist kein Hexenwerk, aber der Commander hat einen großen Generationswechsel hinter sich. Die 1. Generation bis MJ 2020 hat ein anderes Getriebe, einen separaten Hinterachsantrieb mit anderem Öl, weniger Kühlmittel und ein kürzeres Ölwechselintervall als die 2. Generation ab MJ 2021. Dazu kommt ab MJ 2022 der Einzylinder 700. Wer ein Commander tune up kit zusammenstellt, muss also zuerst wissen, was er fährt.
Alle Werte stammen aus den BRP-Bedienungsanleitungen für die genannten Modelljahre; prüf sie in der Bedienungsanleitung für dein Fahrzeug und übertrage nie Werte zwischen Generationen oder Motoren. Maverick Sport und Maverick Trail nutzen dieselben Motoren, haben aber eigene Anleitungen mit teils anderen Werten und sind hier nicht gemeint.
| Commander | Motor | Modelljahre |
|---|---|---|
| 1. Generation 800R | Rotax 800R V2 | 2019 bis 2020 |
| 1. Generation 1000R | Rotax 976 cm³ V2 | 2019 bis 2020 |
| 2. Generation 1000R | Rotax 976 cm³ V2 | ab 2021 |
| 2. Generation 700 | Rotax 650 cm³ Einzylinder | ab 2022 |
Was du für die Commander Wartung brauchst
- Motoröl (alle Commander): BRP XPS 5W-40 Teilsynthetik als Allroundöl, 0W-40 synthetisch für Kälte, 10W-50 synthetisch für Wärme. Ersatzweise 5W-40 oder 10W-50 nach API SN oder JASO MA2 (Anleitungen ab MJ 2021), in den Anleitungen MJ 2019 bis 2020 API SJ, SL, SM oder SN.
- Ölmenge mit Filter: V2 (800R und 1000R) 2 l (2,1 US qt) laut Anleitungen MJ 2020, 2021 und 2025. 700: 2,7 l (2,85 US qt) laut Anleitung MJ 2025.
- Ölfilter: 420256188, Dichtring Ablassschraube 420552280. BRP Teilenummern laut Teilekatalog (MJ 2022), können inzwischen ersetzt sein. Beim O-Ring für den Filterdeckel ist der Katalog nicht eindeutig, prüf ihn anhand deines Fahrzeugs.
- Getriebeöl: XPS 75W-140 synthetisch. Vorderachse und Hinterachsantrieb 700: XPS 75W-90 synthetisch. Alternativ jeweils API GL-5 in gleicher Viskosität. Der separate Hinterachsantrieb der 1. Generation bekommt 75W-140.
- Außerdem: Zündkerzen (Tabelle unten), kupferhaltige Montagepaste, Drehmomentschlüssel, Fühlerlehre, Wanne, Trichter. Beim 700 eine neue Dichtscheibe für die Getriebeablassschraube.
Intervalle für den Commander
Es gilt, was zuerst erreicht wird. Werte der 2. Generation laut Anleitung MJ 2025, der 1. Generation laut Anleitung MJ 2020.
| Bauteil | 2. Generation (ab MJ 2021) | 1. Generation (MJ 2019 bis 2020) |
|---|---|---|
| Motoröl und Filter | jährlich, 200 h oder 3.000 km; hart: 6 Monate, 100 h oder 1.500 km | 3.000 km oder 100 h, mindestens jährlich; hart: 1.500 km oder 50 h |
| Zündkerzen | alle 400 h oder 6.000 km, unabhängig vom Kalender | alle 6.000 km oder 200 h |
| Ventilspiel | V2 jährlich, 200 h oder 3.000 km; 700 alle zwei Jahre, 400 h oder 6.000 km | alle 3.000 km oder 100 h |
| Luftfilter Motor | jährlich, 200 h oder 3.000 km; hart: reinigen alle 6 Monate, 100 h oder 1.500 km, jährlich ersetzen | prüfen und reinigen alle 1.500 km oder 50 h; hart: 750 km oder 25 h |
| CVT mit Riemen | jährlich, 200 h oder 3.000 km prüfen | alle 3.000 km oder 100 h |
| Getriebeöl | wechseln bei 3.000 km und 6.000 km, danach alle zwei Jahre, 400 h oder 6.000 km | alle 6.000 km oder 200 h |
| Vorderachse, Hinterachsantrieb 700 | alle zwei Jahre, 400 h oder 6.000 km | siehe Anleitung |
| Kühlmittel | alle 5 Jahre oder 12.000 km | siehe Anleitung |
Hart heißt: schwerer Einsatz oder tiefer Schlamm.
Ölwechsel am Commander Schritt für Schritt
- Fahrzeug auf ebenen Boden stellen, Ablassschraube herausdrehen und das Öl ablaufen lassen.
- Ablassschraube mit neuem Dichtring einsetzen: 30 ± 2 Nm (22 ± 1 lbf·ft), gleich für V2 und 700 von MJ 2019 bis 2026.
- Filterdeckel abnehmen, Filter tauschen, neuer O-Ring auf den Deckel, Deckelschrauben 10 ± 1 Nm (89 ± 9 lbf·in) (Anleitungen MJ 2020 und 2025).
- Öl nach der Mengenangabe oben einfüllen.
- Ölstand prüfen: V2 bei kaltem Motor auf ebenem Boden, Messstab ganz eingeschraubt; 700 bei warmem Motor nach 60 Sekunden Leerlauf. Der Stand soll an oder knapp unter der oberen Markierung liegen (Anleitung MJ 2025).
Zündkerzen und weitere Punkte
Zündkerzen nach Motor
| Motor | Kerze | Elektrodenabstand | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 700 (ab MJ 2022) | 1x NGK LMAR8AI-8 | 0,7 bis 0,8 mm | 11 Nm (97 lbf·in) |
| 1000R, 2. Generation | 2x NGK LMAR8C-9 | 0,8 bis 0,9 mm | 11 Nm (97 lbf·in) |
| 1000R, 1. Generation | 2x NGK LMAR8C-9 | 0,7 bis 0,8 mm (Anleitung 2020) | siehe Hinweis |
| 800R, 1. Generation | 2x NGK DCPR8E | 0,7 bis 0,8 mm (Anleitung 2020) | siehe Hinweis |
LMAR-Kerzen bekommen kupferhaltige Montagepaste aufs Gewinde. Für die 1. Generation widersprechen sich die BRP-Anleitungen beim Kerzendrehmoment, deshalb nennen wir hier keinen Wert: nimm ihn aus deiner Anleitung, passend zum verbauten Kerzentyp. BRP-Kerzen laut Teilekatalog (MJ 2022), können inzwischen ersetzt sein: 1000R 715900244, 700 715900785.
Getriebe
1000R, 2. Generation: Messstab, Ölstand bis zur oberen Markierung. Die Füllmenge weicht zwischen den Anleitungen ab, also nach Messstab füllen. Ablassschraube 20 ± 2 Nm (15 ± 1 lbf·ft), O-Ring des Geschwindigkeitssensors einfetten. Das Hinterachsdifferenzial sitzt im Getriebe.
700: 0,5 l (0,53 US qt) bis zur Unterkante der Kontrollöffnung. Kontrollschraube 5 ± 0,6 Nm (44 ± 5 lbf·in), Ablassschraube mit neuer Dichtscheibe 20 ± 2 Nm (15 ± 1 lbf·ft), VSS-Schraube 10 ± 1 Nm (89 ± 9 lbf·in).
1. Generation: 450 ml (15 US oz) laut Anleitung MJ 2020.
Vorderachse und Hinterachsantrieb
Vorderachsdifferenzial laut Anleitung MJ 2025: 400 ml (14 US fl oz), mit Smart-Lok (Commander XT-P) 350 ml. Die 1. Generation hat 500 ml (17 US oz) laut Anleitung MJ 2020. Füllstand bis zur Unterkante der Einfüllöffnung, Einfüllschraube 16,5 ± 2,5 Nm (146 ± 22 lbf·in). Drehmoment der Ablassschraube: siehe deine Anleitung.
Der 700 hat einen separaten Hinterachsantrieb mit 500 ml (16,9 US fl oz) 75W-90, Einfüllschraube 16,5 ± 2,5 Nm (146 ± 22 lbf·in). Beim 1000R der 2. Generation steckt der Hinterachsantrieb im Getriebe. Die 1. Generation hat einen separaten Hinterachsantrieb mit 280 ml (9,5 US oz) 75W-140, also nicht 75W-90.
Luftfilter, CVT und Kühlmittel
Bei Staub und Sand reinigst du den Luftfilterkasten vor jeder Fahrt, den CVT-Luftfilter wäschst du mit Seife und Wasser. Der CVT-Deckel sitzt im linken hinteren Radhaus, Schrauben 7 ± 0,8 Nm (62 ± 7 lbf·in). Der Riemen kommt mit dem Pfeil nach vorn hinein, ein festes Wechselintervall gibt es nicht. Kühlmittel BRP XPS Extended Life: 6,7 l (1,77 US gal) laut Anleitung MJ 2025, bei der 1. Generation 3,85 l (1,02 US gal) beim 800R und 4,25 l (1,12 US gal) beim 1000R.
Wartungsanzeige zurücksetzen mit M-JET DIAGNOSTIC
Die 1. Generation zeigt eine Wartungsmeldung im Cockpit, ab MJ 2021 erscheint ein Wartungssymbol.
Zurück setzt du die Anzeige mit M-JET DIAGNOSTIC: Dongle an den Diagnosestecker stecken, per Bluetooth mit dem Handy verbinden, Service-Reset ausführen. Danach liest du den Fehlerspeicher von ECM und Cockpit aus und siehst jeden Code im Klartext mit Status. Bei der Probefahrt behältst du Live-Daten wie Motortemperatur und Batteriespannung im Blick. Wie die Verbindung klappt, steht in So verbindest du dein Fahrzeug mit M-JET DIAGNOSTIC.
Sorg bei Resets für eine stabile Spannungsversorgung und halte dich an die Herstellervorgaben. Geht danach eine Warnleuchte an oder nimmt der Motor Leistung weg, helfen dir Can-Am Check Engine Light und Commander im Limp Mode weiter.
Häufige Fragen
Wie viel Öl braucht der Commander?
Mit Filter 2 l (2,1 US qt) beim 800R und 1000R, 2,7 l (2,85 US qt) beim 700 (Anleitung MJ 2025). Den V2 prüfst du kalt, den 700 warm.
Gelten die Werte auch für Maverick Sport und Trail?
Nein. Die Motoren sind gleich, aber die Anleitungen weichen teils ab. Nimm die Anleitung für genau dein Fahrzeug.
Wie setze ich die Wartungsanzeige zurück?
Mit dem Service-Reset in der M-JET DIAGNOSTIC App. Im selben Durchgang prüfst du Fehlercodes und Live-Daten.
