Du willst die Can-Am Outlander Wartung selbst machen? Beim Outlander 450 und 570 (Plattform G2 und G2L) und beim neueren Outlander 500 und 700 (Plattform G3L) sind Ölwechsel mit Filter, Zündkerzen und die Antriebsöle gut in der eigenen Garage machbar. Der wichtigste Punkt vorweg: G2 und G3L sind zwei verschiedene Plattformen mit unterschiedlichen Ölmengen, Drehmomenten und Vorgaben für die Ölstandskontrolle. Deshalb steht hier jede Zahl getrennt nach Plattform. Die Werte stammen aus der BRP-Bedienungsanleitung für die genannten Modelljahre: G2 und G2L aus den Anleitungen MJ 2021 und MJ 2023, G3L aus der Anleitung MJ 2025 (Ölmenge auch MJ 2023). Prüfe trotzdem die Bedienungsanleitung deines Fahrzeugs.
Welche Plattform fährst du?
- Outlander 450 (G2/G2L): Rotax Einzylinder mit 427 cm³. Motor und Getriebe teilen sich das Motoröl, ein separates Getriebeöl gibt es nicht.
- Outlander 570 (G2/G2L): Rotax V2 mit 570 cm³ und eigenem Getriebeöl.
- Outlander 500 und 700 (G3L): neue Plattform mit einem Rotax Einzylinder, 650 cm³ und DOHC. Beide Modelle nutzen denselben Motor.
Was du brauchst
- Motoröl: BRP nennt XPS 4T 5W40 Teilsynthetik für den Allround-Einsatz, XPS 4T 0W40 Synthetik für Kälte und XPS 4T 10W50 Synthetik für warme Bedingungen. Alternativ ein 4-Takt-Öl nach API SN oder JASO MA2. Beim G3L muss das Alternativöl synthetisch oder teilsynthetisch sein.
- Ölmenge mit Filter: 450 = 3,0 l (Motor und Getriebe), 570 = 2,0 l, G3L 500/700 = 2,7 l.
- Ölfilter: BRP Rotax Papierpatrone unter einem verschraubten Deckel, dazu bei jedem Wechsel ein neuer O-Ring für den Deckel. Das passende BRP-Ölwechselset bekommst du beim Händler.
- Neuer Dichtring für die Ölablassschraube, jedes Mal.
- Werkzeug: Auffangwanne, Nuss für die Ablassschraube, Drehmomentschlüssel, der auch kleine Werte sauber trifft, Trichter, Lappen.
- Zündkerzen: Kerzennuss, Fühlerlehre und beim G2 kupferhaltige Montagepaste für das Gewinde.
- Antriebsöle: XPS 75W140 und XPS 75W90 Getriebeöl je nach Baugruppe, dazu neue Dichtringe.
Intervalle
| Punkt | G2/G2L 450 und 570 | G3L 500 und 700 |
|---|---|---|
| Motoröl und Filter | jährlich oder 100 h oder 3.000 km, was zuerst kommt | jährlich oder 100 h oder 3.000 km |
| Motoröl bei hartem Einsatz (Schlamm, tiefes Wasser) | alle 6 Monate oder 50 h oder 1.500 km | Tabelle für harten Einsatz in der Anleitung prüfen |
| Zündkerzen | alle 200 h oder 6.000 km, unabhängig vom Kalender | alle 200 h oder 6.000 km, unabhängig vom Kalender |
| Luftfilter | jährlich oder 100 h oder 3.000 km, staubig alle 6 Monate oder 50 h oder 1.500 km | wie G2 |
| CVT prüfen und reinigen | jährlich oder 100 h oder 3.000 km | jährlich oder 100 h oder 3.000 km |
| Getriebeöl | nur 570: erstmals bei 3.000 km und bei 6.000 km, danach alle 2 Jahre oder 200 h oder 6.000 km | wie 570 |
| Vorderes Differenzial und Hinterachsantrieb | alle 2 Jahre oder 200 h oder 6.000 km | alle 2 Jahre oder 200 h oder 6.000 km |
| Kühlmittel | alle 5 Jahre oder 12.000 km | alle 5 Jahre oder 12.000 km |
Ölwechsel Schritt für Schritt
- Quad eben abstellen, Motor aus, Schlüssel ab. Beim G3L baust du für den Zugang zum Ölfilter das rechte Vorderrad und den inneren Kotflügel ab.
- Auffangwanne unterstellen, Ölablassschraube herausdrehen und das Öl vollständig ablaufen lassen.
- Ablassschraube mit neuem Dichtring einsetzen. G3L: 30 ± 2 Nm (22 ± 1 lbf·ft). G2/G2L: Die Anleitung nennt für eine M12-Ablassschraube 20 ± 2 Nm (15 ± 1 lbf·ft) und für eine M18-Ablassschraube 30 ± 2 Nm (22 ± 1 lbf·ft), sagt aber nicht, welcher Motor welche Größe hat. Prüf also das Gewinde deiner Schraube, bevor du anziehst.
- Schrauben des Ölfilterdeckels lösen, Deckel abnehmen und die Papierpatrone entnehmen. Neue Patrone einsetzen und einen neuen O-Ring auf den Deckel.
- Deckelschrauben mit 10 ± 1 Nm (89 ± 9 lbf·in) anziehen. Der Wert gilt für G2/G2L und G3L.
- Öl einfüllen: 450 = 3,0 l, 570 = 2,0 l, G3L = 2,7 l, jeweils mit Filter.
- Ölstand prüfen. G2/G2L: bei kaltem Motor, Messstab dabei ganz einschrauben. G3L: bei warmem Motor, also 60 Sekunden im Leerlauf laufen lassen, abstellen und dann messen.
Zündkerzen
| Modell | Kerze | Elektrodenabstand | Drehmoment |
|---|---|---|---|
| 450 (G2/G2L) | 1x NGK LMAR8D-J | 0,7 bis 0,9 mm | 11 ± 1 Nm (97 ± 9 lbf·in) |
| 570 (G2/G2L) | 2x NGK DCPR8E | 0,8 bis 0,9 mm | 20 ± 2,4 Nm (15 ± 2 lbf·ft) |
| 500 und 700 (G3L) | 1x NGK LMAR8AI-8 | 0,7 bis 0,8 mm | 11 Nm (97 lbf·in) |
Gewechselt wird alle 200 Stunden oder 6.000 km, egal wie alt die Kerzen sind. Beim G2 gibt BRP kupferhaltige Montagepaste auf das Gewinde vor.
Weitere Punkte
Getriebeöl (nur 570 und G3L)
BRP nennt XPS 75W140 synthetisches Getriebeöl, alternativ ein synthetisches 75W140 nach API GL-5. Füllmenge 570: 450 ml, G3L: 0,5 l. Ablassschraube 20 ± 2 Nm (15 ± 1 lbf·ft), Ölstandsschraube 5 ± 0,6 Nm (44 ± 5 lbf·in). Das Öl vorher durch eine Fahrt anwärmen, Leerlauf allein reicht laut Anleitung nicht.
Vorderes Differenzial und Hinterachsantrieb
Vorderes Differenzial: XPS 75W90 synthetisch, beim G2 500 ml, beim G3L 350 ml. Beim G3L wird die Einfüllschraube mit 16,5 ± 2,5 Nm (146 ± 22 lbf·in) angezogen. Für die Ablassschrauben von Differenzial und Hinterachsantrieb am G3L nennt BRP nur ein sehr kleines Anzugsmoment, dessen Nm- und lbf·in-Angabe in der Anleitung nicht zusammenpassen. Nimm dafür einen feinen Drehmomentschlüssel und den Wert aus der Anleitung deines Modelljahres. Hinterachsantrieb G2: XPS 75W140, 250 ml. Hinterachsantrieb G3L: XPS 75W90, 260 ml, Einfüllschraube 16,5 ± 2,5 Nm.
Kühlmittel
XPS Extended Life Fertigmischung, alternativ 50/50 Ethylenglykol und destilliertes Wasser für Aluminiummotoren. Füllmenge 450: 2,9 l, 570: 3,4 l, G3L: 3,2 l. Beim G2 werden die Kühlmittel-Ablassschraube mit 10 ± 1 Nm (89 ± 9 lbf·in) und die Entlüftungsschrauben mit 5,0 ± 0,6 Nm (44 ± 5 lbf·in) angezogen.
Luftfilter, CVT und Riemen
Der Luftfilter ist ein Papiereinsatz mit Schaumstoff-Vorfilter. Den Papiereinsatz nie mit Druckluft ausblasen und nie waschen. Der G2 hat zusätzlich einen CVT-Luftfilter, den du prüfst und reinigst. Der Antriebsriemen hat bei G2 und G3L eine Verschleißgrenze von 30 mm Breite auf Höhe der Cord-Lage, außerdem auf Risse und Ausfransen achten. CVT-Deckelschrauben: 7 ± 0,8 Nm (62 ± 7 lbf·in). Beim Einbau auf den Drehrichtungspfeil achten: beim 450 zeigt er nach hinten, beim 570 nach vorn, jeweils von oben gesehen.
Wartungsanzeige zurücksetzen mit M-JET DIAGNOSTIC
Nach jeweils 100 Motorstunden meldet der Outlander eine fällige Wartung. Ist der Service erledigt, setzt du die Anzeige mit M-JET DIAGNOSTIC zurück.
Mit M-JET DIAGNOSTIC machst du den Service-Reset per App und nutzt die Gelegenheit gleich für einen Check: Fehlerspeicher auslesen, Status der Codes ansehen und in den Live-Daten Motortemperatur und Batteriespannung beobachten, während der Motor nach dem Ölwechsel warm wird. Wo du den Stecker findest, steht auf der Seite Can-Am Diagnosestecker. Leuchtet danach die Motorkontrollleuchte, hilft dir der Beitrag Check Engine Light am Outlander und Renegade weiter, und bei Leistungsverlust der Artikel zu Outlander und Renegade im Limp Mode. Service-Reset und Tests immer bei stabiler Stromversorgung und nach Herstellervorgabe durchführen.
Häufige Fragen
Wie viel Öl braucht ein Can-Am Outlander 570?
Beim G2/G2L Outlander 570 sind es laut BRP 2,0 l mit Filter. Der 450 braucht 3,0 l, weil das Getriebe mitgeschmiert wird, der G3L 500 und 700 braucht 2,7 l.
Wie oft sollte ich das Öl beim Outlander wechseln?
Jährlich oder alle 100 Stunden oder 3.000 km, je nachdem, was zuerst eintritt. Bei hartem Einsatz in Schlamm oder tiefem Wasser nennt die G2-Anleitung alle 6 Monate oder 50 Stunden oder 1.500 km.
Wie setze ich die Wartungsanzeige am Outlander zurück?
Mit M-JET DIAGNOSTIC per App, sobald der Service gemacht ist. Dabei liest du gleich den Fehlerspeicher aus und prüfst die Live-Daten.
