Sie springt an, läuft rund 15 Sekunden im Leerlauf und geht aus. Kein Code im Speicher, die Livewerte sehen normal aus. Ein Besitzer berichtet das von seiner EX Baujahr 2020, eine Lösung ist in diesem Fall nicht bekannt. Es ist ein Einzelfall, aber ein lehrreicher, weil er zeigt, wo eine Diagnose endet. Gemeint ist die EX-Reihe ab 2017 (EX, EX Sport, EX Deluxe, EX Limited) mit dem 1049-cm³-Dreizylinder (TR-1), die das M-JET Diagnostic unterstützt.
Wo die Diagnose an ihre Grenze kommt
Das Steuergerät erkennt, was es messen kann: Sensorsignale, Schalter, Spannungen, Ansteuerungen. Liegt ein Signal im erlaubten Bereich, gibt es keinen Code, auch wenn die Mechanik drumherum nicht stimmt. Ein leerer Speicher heißt deshalb nicht, dass alles in Ordnung ist. Er heißt, dass die Elektronik nichts Falsches sieht. Das ist eine enge, aber ehrliche Aussage, und sie schließt schon einiges aus.
Was du mit der App trotzdem eingrenzt
- Spulen und Düsen einzeln testen. Drei Zylinder bedeuten drei Spulen, drei Düsen und die Kraftstoffpumpe, zusammen sieben Komponenten. Verhält sich ein Zylinder beim Test anders als die beiden anderen, hast du einen Anhaltspunkt.
- Die Pumpe ansteuern, mit einer Einschränkung: Der Test zeigt nur, dass sie läuft, nicht, ob sie genug fördert.
- Die Batteriespannung beim Start und im Leerlauf ansehen. Bricht sie ein, ist das ein Hinweis, auch ohne Code.
- Den Schalterstatus beobachten, vor allem den des Notstopp-Schalters am linken Lenker. Bei der VX von 2021 ist bekannt, dass er korrodieren und den Motor abstellen kann. Ob das bei der EX ebenfalls eine Rolle spielt, ist damit nicht gesagt. Ausschließen lässt es sich schnell.
Kraftstoffteile öffnest du nur bei guter Belüftung und ohne Zündquellen in der Nähe.
Werte festhalten, bevor sie weg sind
Weil der Motor nach rund 15 Sekunden ausgeht, bleibt wenig Zeit zum Beobachten. Lass den Datenlogger beim nächsten Start mitlaufen und lies die Aufzeichnung danach in Ruhe aus. Interessant sind Drehzahl, Batteriespannung, Drosselklappenwinkel und Ansaugdruck in den Sekunden vor dem Absterben. Auch wenn nichts auffällt, hast du dann etwas, das du jedem zeigen kannst, der danach an der Mechanik weitersucht.
Der Ölstand gehört dazu
Bei den TR-1-Motoren wird in Foren häufig von einem zu hohen Ölstand nach dem Wechsel berichtet. Das kostet Drehzahl, etwa 500 U/min wurden genannt, und kann Öl in den Luftfilter und den Ansaugtrakt bringen. Den Stand liest du erst nach etwa 6 Minuten Laufzeit auf ebenem Boden ab. Ist zu viel Öl drin, wird abgesaugt. Die App sieht davon nichts, weder den Stand noch einen öligen Ansaugtrakt.
Ein Plausibilitätstest im Stand
Ein Wert lässt sich ohne Fahrt prüfen. Bei eingeschalteter Zündung und stehendem Motor sollten Ansaugdruck und Luftdruck ungefähr gleich sein, beide stehen in den Live-Daten. Weichen sie deutlich voneinander ab, ist der Ansaugdrucksensor verdächtig (Code 29), und der Motor bekommt dann falsche Daten zur Luftmenge. Daneben zeigt der Drosselklappenwinkel (TPS), ob die Klappe im Leerlauf als geschlossen gemeldet wird. Der Check dauert zwei Minuten und schließt eine Fehlerquelle weitgehend aus.
Wenn alles unauffällig ist
Dann geht es um Dinge, die eine Diagnose ohnehin nicht zeigt: Zündkerzen in schlechtem Zustand (beim Ziehen aufs Gewinde achten), Kompression, korrodierte Stecker ohne Code, verstopfte Kanäle. Ein neues Anlernen des Leerlaufs hat nur Sinn, wenn vorher Drosselklappe oder Batterie angefasst wurden. Es ersetzt keine Reparatur.
Eine lange Messfahrt bringt hier wenig, denn der Fehler tritt schon im Stand auf. Meine Reihenfolge wäre: erst die Einzeltests, dann Spannung und Schalterstatus, dann Ölstand, dann die Mechanik. Mit jedem Schritt, der unauffällig bleibt, wird der Kreis enger, auch wenn die App allein die Ursache nicht benennt.
