Die VX110 oder VX1100 (2005 bis 2015, 1052-cm³-Vierzylinder MR-1) läuft die ersten Minuten problemlos und fängt dann nach etwa einer Viertelstunde an zu piepen. Der Besitzer hat schon drei Sensoren getauscht, und der Alarm ist geblieben. Dieses Muster taucht in Foren immer wieder auf, und meistens liegt der Fehler dort, wo noch niemand nachgesehen hat.
Was ich zuerst prüfen würde
Der Zeitpunkt ist der erste Hinweis. Ein Alarm, der erst nach rund 15 Minuten kommt, braucht offenbar Betriebstemperatur oder Last, um sich zu zeigen. Zeichne deshalb die Fahrt auf, statt nur im Stand zu lesen.
Mit M-JET Diagnostic (unterstützt alle VX110 und VX1100, Sport, Deluxe und Cruiser) startest du den Datenlogger, fährst deine übliche Runde und liest danach aus. Interessant sind drei Linien: Motortemperatur, Batteriespannung und der Schalterstatus. Sicherheitshalber gehört das Handy in die Tasche, während du fährst. Ausgewertet wird am Steg. Zeichne dabei ruhig die komplette Runde auf, auch die Minuten vor dem Alarm, denn gerade dort steckt die Information.
Drei Befunde und was sie bedeuten
- Die Motortemperatur steigt bis zum Alarm stetig an: Dann ist die Wärme echt, und die Sensoren hatten von Anfang an recht. Das erklärt auch, warum neue Sensoren nichts ändern.
- Die Temperatur bleibt unauffällig, aber der Alarm kommt trotzdem: Dann hat vermutlich etwas anderes ausgelöst. Bei einigen Yamaha teilen sich Übertemperatur- und Öldruckwarnung denselben Warnton, und der Schalterstatus verrät, ob der Öldruckschalter geschaltet hat.
- Die Spannung sackt vor dem Alarm ab. Bei der VX1100 ist ein korrodierter Spannungsregler bekannt, und eine zu niedrige Ladespannung bei laufendem Motor sieht man in den Live-Daten.
Wasserweg, der unterschätzte Kandidat
Wenn die Kurve echt ist, geht es um die Kühlung: Fremdkörper im Einlassgitter, ein angeschlagener Impeller, Kavitation, eine zugesetzte Kühlwasserbohrung oder verkrustete Kanäle nach zu wenig Spülen. Keines davon erkennt ein Diagnosegerät, es zeigt nur die steigende Temperatur. Die in Foren übliche Gegenprobe lautet: Kommt hinten Wasser heraus, aber vorn am Prüfröhrchen nichts, ist der Weg dazwischen verstopft.
Dass der Alarm erst nach einer Viertelstunde kommt, passt zu einer Pumpe, die gerade noch genug Wasser schafft und mit zunehmender Wärme nicht mehr hinterherkommt. Das ist eine Vermutung und kein Befund, aber sie sagt dir, wo du als Nächstes suchst.
Wenn der Alarm kommt
Nimm das Gas weg, sieh in den Einlass und lass den Motor abkühlen, bevor du ihn weiter belastest. Das Handbuch der EX nennt genau das als Abhilfe, und die Reihenfolge ist auch bei der VX110 sinnvoll: erst Gas raus, dann Einlass ansehen, dann grübeln. Wer gegen den Alarm weiterfährt, verliert nichts am Fehlerbild, riskiert aber den Motor.
Thermoschalter
Zeigt kein Sensor etwas und der Alarm ertönt, wird in Foren bei den größeren 1.8-Modellen der Thermoschalter verdächtigt, ein separates Bauteil neben den Temperatursensoren. Ob und wo ein solcher Schalter bei deiner VX110 sitzt, solltest du am Boot oder im Handbuch nachsehen, statt es anzunehmen. Die Logik bleibt aber gleich: erst klären, welches Bauteil überhaupt den Alarm auslöst.
Öldruckschalter nicht vergessen
Bei der VX110 Deluxe wird beschrieben, dass der Öldruckschalter rosten kann, wenn die Gummikappe nicht richtig sitzt. Ein rostiger Schalter liefert falsche Signale und kann genau diesen unerklärlichen Alarm erzeugen. Ob der Schalter in der App als aktiv erscheint, lässt sich im laufenden Betrieb ablesen. Für die Gegenprobe braucht es dann ein mechanisches Manometer, denn der Schalterstatus sagt nichts über den tatsächlichen Druck.
Wie du Messfahrten sinnvoll aufnimmst, steht unter Datenlogger und Messfahrt.
