Mitten auf dem Wasser fängt die Maschine an zu piepen, die Drehzahl sinkt, und du weißt nicht, ob es heiß ist, der Öldruck fehlt oder die Elektrik spinnt. Bei einigen Yamaha-Modellen teilen sich Übertemperatur- und Öldruckwarnung denselben Warnton, deshalb sagt der Ton allein wenig. In Foren wird das vor allem von EX, VX, FX SVHO und FZR berichtet. Auslesen lassen sich alle 37 Modelle, die das M-JET Diagnostic unterstützt (FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet, JetBlaster, nur Viertakter, Baujahre 2002 bis heute).
Was das EX-Handbuch zum Notlauf sagt
Laut Handbuch der EX reduzieren sowohl die Übertemperatur- als auch die Öldruckwarnung die Drehzahl automatisch. Das Handbuch empfiehlt dafür, den Einlass zu reinigen und den Motor abkühlen zu lassen. Das ist ein brauchbarer erster Schritt, weil er in beiden Fällen nichts kaputt macht. Ob andere Modelle genauso reagieren, solltest du im jeweiligen Handbuch nachlesen.
Reihenfolge, wenn du wieder am Steg bist
- Fehlerspeicher auslesen und notieren.
- Batteriespannung in den Live-Daten ansehen. Etwa 12,5 Volt in Ruhe sind in Ordnung. Eine schwache Batterie löst viele Folgemeldungen aus, deshalb wird sie zuerst geprüft. Entsprechende Codes sind bei den neueren Modellen 19, bei den älteren 25.
- Schalterstatus ansehen, vor allem den des Öldruckschalters, soweit dein Modell ihn anzeigt.
- Temperaturwerte vergleichen: Motortemperatur, Abgaskrümmer-Wassertemperatur, Ansauglufttemperatur.
- Ölstand kontrollieren und erst danach mechanisch weitersuchen.
Ist es Hitze, steckt meist der Wasserweg dahinter
In Foren wird häufig berichtet, dass bei Überhitzungsalarm erst der Wasserweg schuld ist und erst danach ein Sensor. Genannt werden Kavitation an der Pumpe, Fremdkörper im Einlassgitter, ein angeschlagener Impeller, eine verstopfte kleine Kühlwasserbohrung und zugesetzte Krümmer nach schlechtem Spülen. Eine beliebte Prüfung: Wasser tritt hinten aus, aber nicht am Prüfröhrchen, dann ist der Weg zu. Bei der EX kommt der Alarm laut Berichten vor allem auf langen Touren, bei ruhigem Wasser kaum.
Die Diagnose hilft hier an einer Stelle. Es gibt bei den 1.8-Modellen drei Temperaturgeber: Thermosensor am Abgaskrümmer (Code 65), Thermoschalter und Motortemperatursensor (Code 15). Melden die Sensoren nichts und der Alarm ertönt trotzdem, rückt der Thermoschalter in den Verdacht. Kavitation, Impellerverschleiß und Fremdkörper sieht die App nicht. Wie du die Temperaturen einordnest, steht unter Überhitzung und Temperatursensor.
Dazu kommt ein Hinweis zur Einordnung. Der Ton selbst lässt sich nicht aus der Ferne sauber zuordnen, deshalb lohnt es sich, schon bei der ersten Warnung zu notieren, ob die Drehzahl gleichzeitig gefallen ist und ob das Piepen in Kurven, beim Gasgeben oder dauerhaft auftrat. Ein Alarm, der nur bei langsamer Fahrt im flachen Wasser kommt, kann eher auf angesaugten Sand oder Pflanzen im Einlass hindeuten als auf einen Sensor.
Ist es der Öldruck
Bei der VX110 Deluxe kommt als Ursache der Öldruckschalter vor. Er kann rosten, wenn die Gummikappe nicht richtig sitzt, und meldet dann Ölmangel, obwohl Öl da ist. Ob es nur der Schalter ist, trennt eine Gegenprobe mit einem mechanischen Manometer, das den echten Öldruck misst. Das ersetzt keine Diagnose, ergänzt sie aber an der Stelle, wo die App nur den Schalterstatus kennt.
Ist es die Spannung
Fällt die Batteriespannung bei laufendem Motor nicht über den Ruhewert, lädt das System nicht richtig. Ein korrodierter Spannungsregler ist bei der VX1100 bekannt. Die Nummern der Codes unterscheiden sich je Steuergeräte-Generation und je Quelle, im Zweifel gilt die Beschreibung in der App.
Piept es nach Schritt fünf noch immer ohne erkennbaren Grund, zeichne eine Messfahrt auf und schau dir an, bei welchem Wert und bei welcher Drehzahl der Ton einsetzt.
