Θέλεις να κάνεις μόνος σου τη συντήρηση του Can-Am Outlander; Στο Outlander 450 και 570 (πλατφόρμα G2 και G2L) και στο νεότερο Outlander 500 και 700 (πλατφόρμα G3L), η αλλαγή λαδιών με φίλτρο, τα μπουζί και τα λάδια μετάδοσης γίνονται άνετα στο δικό σου γκαράζ. Το πιο σημαντικό από την αρχή: G2 και G3L είναι δύο διαφορετικές πλατφόρμες με διαφορετικές ποσότητες λαδιού, ροπές σύσφιξης και οδηγίες για τον έλεγχο στάθμης λαδιού. Γι' αυτό κάθε αριθμός εδώ δίνεται χωριστά ανά πλατφόρμα. Οι τιμές προέρχονται από το εγχειρίδιο χρήσης της BRP για τα αναφερόμενα έτη μοντέλου: G2 και G2L από τα εγχειρίδια μοντέλου 2021 και μοντέλου 2023, G3L από το εγχειρίδιο μοντέλου 2025 (ποσότητα λαδιού και μοντέλου 2023). Παρ' όλα αυτά έλεγξε το εγχειρίδιο χρήσης του οχήματός σου.
Ποια πλατφόρμα έχεις;
- Outlander 450 (G2/G2L): μονοκύλινδρος Rotax με 427 cm³. Κινητήρας και κιβώτιο μοιράζονται το λάδι κινητήρα, ξεχωριστό λάδι κιβωτίου δεν υπάρχει.
- Outlander 570 (G2/G2L): Rotax V2 με 570 cm³ και δικό του λάδι κιβωτίου.
- Outlander 500 και 700 (G3L): νέα πλατφόρμα με μονοκύλινδρο Rotax, 650 cm³ και DOHC. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούν τον ίδιο κινητήρα.
Τι χρειάζεσαι
- Λάδι κινητήρα: η BRP προτείνει XPS 4T 5W40 ημισυνθετικό για γενική χρήση, XPS 4T 0W40 συνθετικό για κρύο και XPS 4T 10W50 συνθετικό για ζεστές συνθήκες. Εναλλακτικά λάδι 4 χρόνων κατά API SN ή JASO MA2. Στο G3L το εναλλακτικό λάδι πρέπει να είναι συνθετικό ή ημισυνθετικό.
- Ποσότητα λαδιού με φίλτρο: 450 = 3,0 l (κινητήρας και κιβώτιο), 570 = 2,0 l, G3L 500/700 = 2,7 l.
- Φίλτρο λαδιού: χάρτινο φίλτρο BRP Rotax κάτω από βιδωτό καπάκι, και σε κάθε αλλαγή καινούργιο O-ring για το καπάκι. Το κατάλληλο σετ αλλαγής λαδιών BRP το βρίσκεις στον αντιπρόσωπο.
- Καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης για τη βίδα αποστράγγισης λαδιού, κάθε φορά.
- Εργαλεία: λεκάνη συλλογής, καρυδάκι για τη βίδα αποστράγγισης, δυναμόκλειδο που πιάνει με ακρίβεια και μικρές τιμές, χωνί, πανιά.
- Μπουζί: μπουζόκλειδο, φίλερ και στο G2 πάστα συναρμολόγησης με χαλκό για το σπείρωμα.
- Λάδια μετάδοσης: XPS 75W140 και XPS 75W90 λάδι γραναζιών ανάλογα με τη μονάδα, μαζί με καινούργιες ροδέλες στεγανοποίησης.
Διαστήματα
| Σημείο | G2/G2L 450 και 570 | G3L 500 και 700 |
|---|---|---|
| Λάδι κινητήρα και φίλτρο | ετήσια ή 100 h ή 3.000 km, ό,τι έρθει πρώτο | ετήσια ή 100 h ή 3.000 km |
| Λάδι κινητήρα σε βαριά χρήση (λάσπη, βαθύ νερό) | κάθε 6 μήνες ή 50 h ή 1.500 km | έλεγξε τον πίνακα βαριάς χρήσης στο εγχειρίδιο |
| Μπουζί | κάθε 200 h ή 6.000 km, ανεξάρτητα από το ημερολόγιο | κάθε 200 h ή 6.000 km, ανεξάρτητα από το ημερολόγιο |
| Φίλτρο αέρα | ετήσια ή 100 h ή 3.000 km, σε σκόνη κάθε 6 μήνες ή 50 h ή 1.500 km | όπως στο G2 |
| Έλεγχος και καθαρισμός CVT | ετήσια ή 100 h ή 3.000 km | ετήσια ή 100 h ή 3.000 km |
| Λάδι κιβωτίου | μόνο 570: πρώτη φορά στα 3.000 km και στα 6.000 km, μετά κάθε 2 χρόνια ή 200 h ή 6.000 km | όπως στο 570 |
| Εμπρός διαφορικό και πίσω μετάδοση | κάθε 2 χρόνια ή 200 h ή 6.000 km | κάθε 2 χρόνια ή 200 h ή 6.000 km |
| Ψυκτικό | κάθε 5 χρόνια ή 12.000 km | κάθε 5 χρόνια ή 12.000 km |
Αλλαγή λαδιών βήμα βήμα
- Στάθμευσε τη γουρούνα σε επίπεδο έδαφος, σβήσε τον κινητήρα, βγάλε το κλειδί. Στο G3L, για πρόσβαση στο φίλτρο λαδιού, βγάζεις τον δεξί μπροστινό τροχό και το εσωτερικό φτερό.
- Βάλε από κάτω τη λεκάνη συλλογής, ξεβίδωσε τη βίδα αποστράγγισης λαδιού και άφησε το λάδι να αδειάσει εντελώς.
- Τοποθέτησε τη βίδα αποστράγγισης με καινούργια ροδέλα στεγανοποίησης. G3L: 30 ± 2 Nm (22 ± 1 lbf·ft). G2/G2L: Το εγχειρίδιο δίνει για βίδα αποστράγγισης M12 20 ± 2 Nm (15 ± 1 lbf·ft) και για βίδα αποστράγγισης M18 30 ± 2 Nm (22 ± 1 lbf·ft), αλλά δεν λέει ποιος κινητήρας έχει ποιο μέγεθος. Έλεγξε λοιπόν το σπείρωμα της βίδας σου πριν σφίξεις.
- Λύσε τις βίδες του καπακιού του φίλτρου λαδιού, βγάλε το καπάκι και αφαίρεσε το χάρτινο φίλτρο. Βάλε καινούργιο φίλτρο και καινούργιο O-ring στο καπάκι.
- Σφίξε τις βίδες του καπακιού με 10 ± 1 Nm (89 ± 9 lbf·in). Η τιμή ισχύει για G2/G2L και G3L.
- Βάλε λάδι: 450 = 3,0 l, 570 = 2,0 l, G3L = 2,7 l, πάντα με φίλτρο.
- Έλεγξε τη στάθμη λαδιού. G2/G2L: με κρύο κινητήρα, βιδώνοντας τον δείκτη στάθμης εντελώς. G3L: με ζεστό κινητήρα, δηλαδή άφησέ τον 60 δευτερόλεπτα στο ρελαντί, σβήσε τον και μετά μέτρησε.
Μπουζί
| Μοντέλο | Μπουζί | Διάκενο ηλεκτροδίων | Ροπή σύσφιξης |
|---|---|---|---|
| 450 (G2/G2L) | 1x NGK LMAR8D-J | 0,7 έως 0,9 mm | 11 ± 1 Nm (97 ± 9 lbf·in) |
| 570 (G2/G2L) | 2x NGK DCPR8E | 0,8 έως 0,9 mm | 20 ± 2,4 Nm (15 ± 2 lbf·ft) |
| 500 και 700 (G3L) | 1x NGK LMAR8AI-8 | 0,7 έως 0,8 mm | 11 Nm (97 lbf·in) |
Η αλλαγή γίνεται κάθε 200 ώρες ή 6.000 km, όσο παλιά κι αν είναι τα μπουζί. Στο G2 η BRP ορίζει πάστα συναρμολόγησης με χαλκό στο σπείρωμα.
Άλλα σημεία
Λάδι κιβωτίου (μόνο 570 και G3L)
Η BRP προτείνει XPS 75W140 συνθετικό λάδι γραναζιών, εναλλακτικά συνθετικό 75W140 κατά API GL-5. Ποσότητα 570: 450 ml, G3L: 0,5 l. Βίδα αποστράγγισης 20 ± 2 Nm (15 ± 1 lbf·ft), βίδα στάθμης 5 ± 0,6 Nm (44 ± 5 lbf·in). Ζέστανε πρώτα το λάδι με μια βόλτα, το ρελαντί μόνο του δεν αρκεί σύμφωνα με το εγχειρίδιο.
Εμπρός διαφορικό και πίσω μετάδοση
Εμπρός διαφορικό: XPS 75W90 συνθετικό, στο G2 500 ml, στο G3L 350 ml. Στο G3L η βίδα πλήρωσης σφίγγεται με 16,5 ± 2,5 Nm (146 ± 22 lbf·in). Για τις βίδες αποστράγγισης του διαφορικού και της πίσω μετάδοσης στο G3L η BRP δίνει μόνο μια πολύ μικρή ροπή σύσφιξης, της οποίας οι τιμές σε Nm και lbf·in στο εγχειρίδιο δεν συμφωνούν μεταξύ τους. Χρησιμοποίησε γι' αυτό ένα δυναμόκλειδο ακριβείας και την τιμή από το εγχειρίδιο του έτους μοντέλου σου. Πίσω μετάδοση G2: XPS 75W140, 250 ml. Πίσω μετάδοση G3L: XPS 75W90, 260 ml, βίδα πλήρωσης 16,5 ± 2,5 Nm.
Ψυκτικό
Έτοιμο μείγμα XPS Extended Life, εναλλακτικά 50/50 αιθυλενογλυκόλη και απιονισμένο νερό για κινητήρες αλουμινίου. Ποσότητα 450: 2,9 l, 570: 3,4 l, G3L: 3,2 l. Στο G2 η βίδα αποστράγγισης ψυκτικού σφίγγεται με 10 ± 1 Nm (89 ± 9 lbf·in) και οι βίδες εξαέρωσης με 5,0 ± 0,6 Nm (44 ± 5 lbf·in).
Φίλτρο αέρα, CVT και ιμάντας
Το φίλτρο αέρα είναι χάρτινο στοιχείο με προφίλτρο από αφρώδες υλικό. Το χάρτινο στοιχείο ποτέ μην το φυσάς με πεπιεσμένο αέρα και ποτέ μην το πλένεις. Το G2 έχει επιπλέον ένα φίλτρο αέρα CVT, που το ελέγχεις και το καθαρίζεις. Ο ιμάντας κίνησης σε G2 και G3L έχει όριο φθοράς 30 mm πλάτος στο ύψος του στρώματος ινών, επιπλέον πρόσεξε για ρωγμές και ξέφτια. Βίδες καπακιού CVT: 7 ± 0,8 Nm (62 ± 7 lbf·in). Στην τοποθέτηση πρόσεξε το βέλος φοράς περιστροφής: στο 450 δείχνει προς τα πίσω, στο 570 προς τα εμπρός, πάντα κοιτώντας από πάνω.
Μηδενισμός ένδειξης σέρβις με το M-JET DIAGNOSTIC
Κάθε 100 ώρες λειτουργίας κινητήρα το Outlander δείχνει ότι πλησιάζει σέρβις. Όταν το σέρβις γίνει, μηδενίζεις την ένδειξη με το M-JET DIAGNOSTIC.
Με το M-JET DIAGNOSTIC κάνεις τον μηδενισμό σέρβις μέσω εφαρμογής και εκμεταλλεύεσαι την ευκαιρία για έναν έλεγχο: διάβασε τη μνήμη σφαλμάτων, δες την κατάσταση των κωδικών και παρακολούθησε στα ζωντανά δεδομένα τη θερμοκρασία κινητήρα και την τάση μπαταρίας, ενώ ο κινητήρας ζεσταίνεται μετά την αλλαγή λαδιών. Πού θα βρεις το βύσμα, το λέει η σελίδα Βύσμα διάγνωσης Can-Am. Αν μετά ανάψει η λυχνία ελέγχου κινητήρα, σε βοηθάει το άρθρο Check Engine Light σε Outlander και Renegade, και σε απώλεια ισχύος το άρθρο για Outlander και Renegade σε limp mode. Μηδενισμό σέρβις και δοκιμές κάνε πάντα με σταθερή τροφοδοσία ρεύματος και σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή.
Συχνές ερωτήσεις
Πόσο λάδι χρειάζεται ένα Can-Am Outlander 570;
Στο G2/G2L Outlander 570 είναι σύμφωνα με την BRP 2,0 l με φίλτρο. Το 450 χρειάζεται 3,0 l, επειδή λιπαίνεται μαζί και το κιβώτιο, το G3L 500 και 700 χρειάζεται 2,7 l.
Κάθε πότε πρέπει να αλλάζω λάδια στο Outlander;
Ετήσια ή κάθε 100 ώρες ή 3.000 km, ό,τι συμβεί πρώτο. Σε βαριά χρήση σε λάσπη ή βαθύ νερό το εγχειρίδιο του G2 δίνει κάθε 6 μήνες ή 50 ώρες ή 1.500 km.
Πώς μηδενίζω την ένδειξη σέρβις στο Outlander;
Με το M-JET DIAGNOSTIC μέσω εφαρμογής, μόλις γίνει το σέρβις. Ταυτόχρονα διαβάζεις τη μνήμη σφαλμάτων και ελέγχεις τα ζωντανά δεδομένα.
