Για το software tuning δεν έχει σχεδόν καμία διαφορά αν οδηγείς GTI SE 170 ή απλό GTI 170. Και τα δύο έχουν το 170 στο όνομα και ανήκουν έτσι στην ίδια κατηγορία ισχύος. Καθοριστικά για το flash είναι η χρονιά, η ομάδα μοντέλων και ο εγκέφαλος (ECU). Ο εξοπλισμός SE παίζει ωστόσο ρόλο, και συγκεκριμένα στα συστήματα γύρω από την πρόωση.
Τι περιμένουν οι ιδιοκτήτες από το tuning
Οι περισσότεροι οδηγοί GTI SE 170 δεν θέλουν τιμές ρεκόρ. Ζητούν λίγη περισσότερη δύναμη στις μεσαίες στροφές και πιο άμεση απόκριση στο γκάζι, για παράδειγμα στην επιτάχυνση στην έξοδο μιας στροφής ή στο τράβηγμα ενός φουσκωτού. Ένα flash αλλάζει για αυτό μόνο το software. Στα μηχανικά δεν αλλάζεις τίποτα, και η αίσθηση οδήγησης του allrounder παραμένει.
Τι διαφέρει η έκδοση SE από την απλή έκδοση
Η σειρά SE φέρνει περισσότερες λεπτομέρειες άνεσης και εξοπλισμού. Για το tuning ένα σημείο είναι ιδιαίτερα σημαντικό: στο GTI SE το σύστημα iDF είναι πλέον μέρος του βασικού εξοπλισμού. Το iDF ξεπλένει ξένα σώματα από την εισαγωγή αντιστρέφοντας για λίγο τη φορά της αντλίας. Επιπλέον υπάρχει το σύστημα iBR για φρένο και όπισθεν, που είναι τοποθετημένο στα μοντέλα GTI SE.
Το αν το δικό σου σκάφος έχει iDF εξαρτάται από το έτος μοντέλου και το πακέτο εξοπλισμού. Ο πιο εύκολος τρόπος να το ελέγξεις είναι η λίστα εξοπλισμού στο συμβόλαιο αγοράς, η πινακίδα τύπου ή το κουμπί στο ταμπλό.
Γιατί το iDF μετράει στο tuning
Το iDF είναι κατασκευασμένο για την εργοστασιακή ισχύ. Με περισσότερη ισχύ αυξάνονται οι δυνάμεις που ασκούνται στο κιβώτιο κατά την αλλαγή φοράς της αντλίας. Πολλοί ιδιοκτήτες σκαφών με tuning αναφέρουν βλάβες στο iDF μετά από σχετικά λίγες ώρες λειτουργίας. Μετά από ένα tuning ένα τέτοιο σφάλμα είναι επίσης πιο δύσκολο να εντοπιστεί, γιατί τα συμπτώματα μπορεί να επικαλύπτονται με άλλες ενδείξεις.
Γι' αυτό υπολόγισε το iDF από την αρχή. Πώς συμπεριφέρεται το σύστημα μετά από ένα flash και ποιες λύσεις υπάρχουν το περιγράφει το iDF μετά το tuning. Στο απλό GTI χωρίς iDF αυτό το σημείο δεν ισχύει.
Η χρονιά καθορίζει το ECU unlock
Το M-JET FLASHER κατατάσσει το GTI ανά χρονιά και ομάδα μοντέλων, όχι ανά εξοπλισμό:
- Έως το έτος μοντέλου 2023: το GTI ανήκει στην ομάδα με Bosch ME17.8.5 και δέχεται flash απευθείας.
- Από το έτος μοντέλου 2024: είναι τοποθετημένος ο Bosch MG1CA920. Πριν από το πρώτο flash χρειάζεσαι ένα εφάπαξ ECU unlock. Η εξαίρεση για το GTI 130 από το 2024 δεν ισχύει για το 170.
Για το unlock στέλνεις τον εγκέφαλο στη Γερμανία ή στο σημείο στις ΗΠΑ, στη Φλόριντα. Εναλλακτικά αγοράζεις έναν ήδη ξεκλείδωτο ανταλλακτικό εγκέφαλο από την M-JET. Τότε δεν χρειάζεται να στείλεις τίποτα. Λεπτομέρειες στο άρθρο Κλειδωμένος εγκέφαλος MG1 στο tuning Sea-Doo.
Πριν από το flash: κατέγραψε την κατάσταση
- Φόρτισε την μπαταρία και έλεγξε την τάση.
- Με το M-JET DIAGNOSTIC διάβασε και σημείωσε τη μνήμη σφαλμάτων από ECM, cluster και iBR.
- Στα μοντέλα SE πρόσεξε ενδείξεις που σχετίζονται με το iDF και ξεκαθάρισε την αιτία πριν κάνεις flash.
- Κατέγραψε μια διαδρομή μέτρησης, ώστε να μπορείς να συγκρίνεις αργότερα.
Μετά το flash γίνεται όπως σε κάθε άλλο Sea-Doo: dongle στη θύρα διάγνωσης, σύνδεση μέσω Bluetooth με την εφαρμογή, επιλογή setup, flash, αποσύνδεση. Η εργοστασιακή κατάσταση μπορεί να επαναφερθεί όποτε θέλεις.
Συχνές ερωτήσεις
Παίρνει το GTI SE 170 διαφορετικό setup από το απλό GTI 170;
Το setup εξαρτάται από τον εγκέφαλο και την έκδοση software, που το Flasher διαβάζει κατά τη σύνδεση. Η έκδοση εξοπλισμού από μόνη της δεν το καθορίζει. Γενικές πληροφορίες για το μοντέλο θα βρεις στο Tuning Sea-Doo GTI 170.
Πρέπει να αφαιρέσω το iDF στο GTI SE;
Όχι, δεν είναι υποχρεωτικό. Πρέπει όμως να ξέρεις ότι το σύστημα καταπονείται περισσότερο με περισσότερη ισχύ και να το έχεις στον νου σου.
Μπορώ μετά το tuning να επιστρέψω στο εργοστασιακό;
Ναι. Με το M-JET FLASHER περνάς ξανά την εργοστασιακή κατάσταση όποτε θέλεις.
