Στα πρώτα τετράχρονα Yamaha, η σύνδεση μεταξύ του μοχλού γκαζιού και της πεταλούδας γκαζιού είναι μηχανική. Από το VX110/VX1100 (2005) και μετά, πρόκειται για ηλεκτρονική πεταλούδα: ο μοχλός γκαζιού αναφέρει τη θέση του στη μονάδα ελέγχου (ECU), η οποία ενεργοποιεί ένα μοτέρ στην πεταλούδα. Αυτό αφορά όλα τα νεότερα μοντέλα μέχρι σήμερα, δηλαδή τα VX, VXR/VXS, FX HO, FZR/FZS, FX SVHO, GP1800, EX, SuperJet, JetBlaster και τη σειρά 1,9 λίτρων. Δεν περιλαμβάνονται τα πρώιμα μοντέλα MR-1 FX140, FX1000, FX1100 και το GP1300R, τα οποία λειτουργούν χωρίς ηλεκτρονική πεταλούδα. Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει και τις δύο ομάδες, ενώ η εφαρμογή εμφανίζει μόνο ό,τι διαθέτει το δικό σας μοντέλο.
Τα τρία αρκτικόλεξα
ETV σημαίνει ο μηχανισμός κίνησης της πεταλούδας, δηλαδή το μοτέρ που την κινεί. TPS είναι ο αισθητήρας πάνω στην ίδια την πεταλούδα και αναφέρει πόσο ανοιχτή είναι. APS βρίσκεται στον μοχλό γκαζιού και αναφέρει πόσο τραβάτε. Η μονάδα ελέγχου συγκρίνει και τις δύο πλευρές: εσείς τραβάτε τον μοχλό, η πεταλούδα πρέπει να ακολουθήσει και ο TPS επιβεβαιώνει ότι το κάνει.
Είναι σημαντικό ότι και οι δύο αισθητήρες είναι διπλοί. Στα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο θα βρείτε τα TPS1 και TPS2 καθώς και τα APS1 και APS2. Τα δύο σήματα ενός αισθητήρα πρέπει να κινούνται παράλληλα κατά την κίνηση. Με αυτόν τον τρόπο, η μονάδα ελέγχου μπορεί να αναγνωρίσει αν ένα από αυτά δεν είναι πλέον σωστό.
Οι περιοχές κωδικών
Στη νεότερη γενιά μονάδων ελέγχου (VX1100 από το 2005 και όλα τα μεταγενέστερα), οι κωδικοί του μηχανισμού κίνησης της πεταλούδας κυμαίνονται περίπου μεταξύ 112 και 145. Για τον TPS είναι το 124 έως 128, για τον APS 131 έως 135. Στα παλαιότερα μοντέλα χωρίς ETV υπάρχει μόνο ένας αισθητήρας πεταλούδας· στα FX140, FX1100 και GP1300R αυτός είναι ο κωδικός 24. Οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την πηγή. Σε ένα φόρουμ αναφέρεται ο κωδικός 18 για τον TPS ενός FX HO, ενώ η βάση δεδομένων διάγνωσης αναφέρει τον 24. Σε περίπτωση αμφιβολίας, βοηθά η επεξήγηση στην εφαρμογή.
Οι διακυμάνσεις υποδεικνύουν επαφή
Η πιο χρήσιμη διαδικασία είναι απλή: ανάφλεξη ενεργή, άνοιγμα δεδομένων πραγματικού χρόνου, αργή κίνηση του μοχλού γκαζιού και παρατήρηση των τιμών. Εάν τα TPS1/TPS2 και APS1/APS2 κινούνται ομοιόμορφα, η διαδρομή είναι εντάξει. Εάν μια τιμή παρουσιάζει διακυμάνσεις ή διακόπτεται στιγμιαία, η αιτία είναι συνήθως μια επαφή, σπανιότερα ο ίδιος ο αισθητήρας. Αυτό ταιριάζει με τις αναφορές από φόρουμ, για παράδειγμα στο GP1300R, όπου η κακή επαφή στον αισθητήρα πεταλούδας είναι συχνή αιτία προβλημάτων στο ρελαντί και την εκκίνηση· ο TPS πρέπει να αναφέρει "κλειστή" θέση κατά την εκκίνηση.
Κουνήστε ελαφρά το φις του αισθητήρα κατά την παρατήρηση. Εάν η τιμή αντιδρά, ξέρετε πού πρέπει να καθαρίσετε. Πώς φαίνονται οι βλάβες στο VX1100 αναφέρεται στο VX1100 Σφάλμα πεταλούδας ETV.
Γιατί οι αισθητήρες είναι διπλοί
Ένας μεμονωμένος αισθητήρας δεν θα μπορούσε να ανιχνεύσει ότι στέλνει λανθασμένες ενδείξεις. Δύο σήματα που πρέπει να συμφωνούν επιτρέπουν στη μονάδα ελέγχου να ανιχνεύσει μια αντίφαση και να καταγράψει κωδικό σφάλματος. Για τον οδηγό, ανάλογα με το σφάλμα, αυτό μπορεί να μοιάζει με λειτουργία ανάγκης (limp mode): οι στροφές κολλάνε, ο μοχλός γκαζιού φαίνεται να μην έχει αποτέλεσμα. Γι' αυτό αξίζει μια ματιά στα δεδομένα πραγματικού χρόνου πριν παραγγείλετε ανταλλακτικά. Εάν οι τιμές TPS και APS είναι λογικές, η λειτουργία ανάγκης προέρχεται από άλλη αιτία, όπως από τη θερμοκρασία ή κάποια άλλη ρύθμιση.
Τι δεν διευκρινίζει η εφαρμογή εδώ
Ένας κωδικός για την πεταλούδα λέει ότι το σύστημα θεωρεί ένα σήμα μη λογικό. Δεν λέει αν φταίει ο αισθητήρας, το φις, το καλώδιο ή η ίδια η πεταλούδα. Ρύποι στην πεταλούδα, λάδι στην εισαγωγή ή διαρροή αέρα δεν είναι ορατά στη διάγνωση. Στο VX1100 του 2006, σε μία περίπτωση αναφέρθηκε ως αιτία για κολλημένες στροφές ένα φίλτρο αέρα γεμάτο λάδι μετά από υπερπλήρωση κατά την αλλαγή λαδιών.
Μετά τον καθαρισμό ή την αντικατάσταση μπορεί να απαιτείται εκμάθηση. Αυτό περιγράφεται στο Εκμάθηση πεταλούδας.
Αν οι στροφές κολλάνε στις 5000, ελέγξτε πρώτα αν είναι ενεργοποιημένο το No-Wake ή κάποια λειτουργία εκμάθησης. Και τα δύο περιορίζουν τις στροφές και μοιάζουν με βλάβη.
