Το κουμπί διαγραφής στην εφαρμογή διάγνωσης είναι δελεαστικό, επειδή μετά από αυτό η ένδειξη σβήνει και όλα φαίνονται πάλι καλά. Για κάθε τετράχρονο Yamaha που υποστηρίζει το M-JET Diagnostic, δηλαδή τα FX, VX, GP, EX, FZ, SuperJet και JetBlaster από το 2002 και μετά, ισχύει ο ίδιος κανόνας: η διαγραφή αφαιρεί την εγγραφή, όχι την αιτία.
Πρώτα διάβασμα, μετά απόφαση
Πριν διαγράψετε οτιδήποτε, διαβάστε τη μνήμη και σημειώστε τις εγγραφές. Μετά θα έχουν εξαφανιστεί και δεν θα ξέρετε αν ήταν δύο κωδικοί ή πέντε, αν έφταιγε ο αισθητήρας παλμών ή μόνο ο αισθητήρας τιμονιού. Ένα στιγμιότυπο οθόνης αρκεί. Αν εμφανιστεί αργότερα ένα παρόμοιο σφάλμα, μπορείτε να κάνετε σύγκριση. Η ίδια η διαδικασία ανάγνωσης περιγράφεται στην ενότητα ανάγνωση κωδικών σφάλματος.
Πότε η διαγραφή είναι χρήσιμη
- Μετά από μια επισκευή, για να δείτε αν το σφάλμα έχει πράγματι εξαλειφθεί. Διαγράφετε, οδηγείτε ή εκκινείτε αρκετές φορές και διαβάζετε ξανά.
- Όταν η αιτία είναι ασήμαντη και έχει επιδιορθωθεί με βεβαιότητα. Ένα παράδειγμα από το πτερύγιο όπισθεν RiDE: Αν ένας ιμάντας πρόσδεσης που είχε τεντωθεί οριζόντια μεταξύ των κρίκων της πρύμνης μπλόκαρε το πτερύγιο και τον αφαιρέσατε, μια εγγραφή όπως ο κωδικός 159 μπορεί στη συνέχεια να διαγραφεί.
- Αφού καθαρίσετε ένα φις ή αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα, πριν κάνετε μια δοκιμαστική διαδρομή.
Τη λειτουργία διαγραφής θα τη βρείτε στην εφαρμογή. Για το πτερύγιο όπισθεν, σε φόρουμ περιγράφεται επιπλέον ένας τρόπος πάνω στο ίδιο το σκάφος: κινητήρας σβηστός, αφαίρεση του Lanyard, αναμονή 30 δευτερολέπτων, επανεκκίνηση.
Πότε είναι προτιμότερο να μην γίνεται
Ο γενικός κανόνας: η διαγραφή είναι το προτελευταίο βήμα, όχι το πρώτο. Μετά από αυτό ακολουθεί μόνο ο έλεγχος για το αν όλα παραμένουν ομαλά.
Δεν πρέπει επίσης να διαγράφετε αν κάποιος σας παραχωρεί το σκάφος για αξιολόγηση και θέλετε αργότερα να εξηγήσετε τι περιείχε η μνήμη. Και όχι όσο δεν γνωρίζετε την αιτία. Όποιος σβήνει μόνο τη λυχνία, επιλέγει το σφάλμα να εμφανιστεί την επόμενη φορά χωρίς ιστορικό. Ακόμη και λίγο πριν από μια δοκιμαστική διαδρομή με έναν ενδιαφερόμενο αγοραστή, η διαγραφή δεν βοηθά σε τίποτα, διότι μια άδεια μνήμη λέει μόνο ότι είναι άδεια.
Σε μια αγορά μεταχειρισμένου ισχύει το αντίστροφο: μια μνήμη που είναι εντυπωσιακά άδεια, παρόλο που το σκάφος παρουσιάζει προβλήματα, είναι λόγος για διερεύνηση. Πιο ουσιαστικά είναι τότε τα ζωντανά δεδομένα και οι ώρες λειτουργίας ανά εύρος στροφών.
Ένα παράδειγμα από την πράξη
Το πτερύγιο όπισθεν RiDE αναφέρει τον κωδικό 159 και δεν κινείται. Στα φόρουμ, οι αιτίες είναι συνήθως αθώες: ένας οριζόντια τεντωμένος ιμάντας μεταξύ των κρίκων της πρύμνης, μια ελαφρώς στραβή ράβδος, ένα φις στην κύρια καλωδίωση του RiDE, ένα ρελέ ή μια ασφάλεια, η ρύθμιση της ντίζας, ένα ξένο σώμα στο πτερύγιο. Όποιος διαγράφει την εγγραφή πριν αφαιρέσει τον ιμάντα, θα την ξαναδεί στην επόμενη προσπάθεια. Όποιος εξαλείψει πρώτα την αιτία και μετά διαγράψει, βλέπει σε μια καθαρή μνήμη μετά τη δοκιμαστική διαδρομή ότι αυτό ήταν.
Κωδικοί που επιστρέφουν αμέσως
Αν μια εγγραφή επανέρχεται αμέσως μετά τη διαγραφή και την εκκίνηση, είναι πραγματική και τρέχουσα. Ένα σποραδικό σφάλμα, αντίθετα, εμφανίζεται μόνο περιστασιακά, για παράδειγμα όταν ο κινητήρας είναι ζεστός ή λόγω κραδασμών. Αυτή η διαφορά σας δείχνει πώς να συνεχίσετε την αναζήτηση: Για έναν κωδικό που επανέρχεται αμέσως, τα ζωντανά δεδομένα και ο έλεγχος εξαρτημάτων είναι η λύση. Για ένα σποραδικό, βοηθά περισσότερο μια καταγεγραμμένη διαδρομή μέτρησης.
Στην κατανόηση συμπεριλαμβάνεται και το εξής: σε φόρουμ αναφέρεται συχνά ότι μια ένδειξη χωρίς κωδικό επαναφέρεται από μόνη της μετά από αρκετούς κύκλους εκκίνησης-διακοπής. Η διαγραφή λοιπόν δεν είναι ο μόνος τρόπος για να σβήσει μια λυχνία, και το αν μια εγγραφή παραμένει στη μνήμη, το βλέπετε μόνο αν κάνετε ανάγνωση.
Η σειρά που έχει αποδειχθεί επιτυχημένη: διάβασμα, σημείωση, αναζήτηση και αποκατάσταση αιτίας, διαγραφή, έλεγχος. Όποιος παραλείπει έναν κρίκο, ψάχνει αργότερα διπλά.
