Τα FX HO και Cruiser HO με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 1812 κ.εκ. (2008 έως 2014) εμφανίζουν μια προειδοποίηση κινητήρα και έναν αριθμό στην οθόνη όταν παρουσιάζεται κάποιο πρόβλημα. Ο αριθμός από μόνος του δεν λέει πολλά, και τα φόρουμ δεν βοηθούν ιδιαίτερα, καθώς εκεί κυκλοφορούν συχνά διαφορετικά νούμερα. Ακολουθούν οι κωδικοί που εμφανίζονται συχνότερα σε αυτή τη γενιά (γενιά B στη μονάδα ελέγχου). Η λίστα δεν αποτελεί εσκεμμένα έναν πλήρη πίνακα, αλλά μια επιλογή από αυτά που θα συναντήσετε στην καθημερινή χρήση.
Επισκόπηση των κωδικών
- 13: Παλμοδότης (Pulser Coil). Χωρίς το σήμα του, η μονάδα ελέγχου δεν γνωρίζει τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα.
- 15: Αισθητήρας θερμοκρασίας κινητήρα.
- 17: Αισθητήρας κρούσης (knock sensor), ο οποίος υπάρχει μόνο στα μοντέλα 1.8 και 1.9 λίτρων.
- 19: Τάση μπαταρίας.
- 23: Θερμοκρασία αέρα εισαγωγής.
- 24: Αισθητήρας εκκεντροφόρου.
- 29: Αισθητήρας πίεσης εισαγωγής.
- 47: Διακόπτης κλίσης (tilt switch).
- 51: Διακόπτης ρελαντί γκαζιού, μόνο από το 2012 και μετά.
- 55: Αισθητήρας τιμονιού.
- 65: Θερμοκρασία νερού πολλαπλής εξαγωγής.
- 68: Διακόπτης No-Wake και Cruise.
- 78: Διακόπτης όπισθεν.
Επιπλέον, υπάρχουν οι περιοχές της πεταλούδας γκαζιού: 112 έως 145 για την κίνηση, 124 έως 128 για τον αισθητήρα πεταλούδας TPS και 131 έως 135 για τον αισθητήρα γκαζιού APS.
Γιατί τα φόρουμ αναφέρουν διαφορετικούς αριθμούς
Οι παραπάνω αριθμοί προέρχονται από τη βάση δεδομένων διάγνωσης των μονάδων ελέγχου. Αυτό που εμφανίζεται στην οθόνη και αυτό που αναφέρεται σε μια δημοσίευση σε φόρουμ μπορεί να διαφέρουν. Ένα παράδειγμα: Για τον αισθητήρα πεταλούδας ενός FX HO, σε ένα φόρουμ αναφέρεται ένας αριθμός που στη βάση δεδομένων αντιστοιχεί σε κάτι άλλο. Παλαιότερα Yamaha, όπως τα FX140 και FX1100, χρησιμοποιούν μια εντελώς διαφορετική αρίθμηση, όπου ο ίδιος αριθμός σημαίνει κάτι διαφορετικό. Όποιος αναζητά τον «κωδικό 24» σε ένα φόρουμ, μπορεί να καταλήξει σε συμπεράσματα για λάθος γενιά σκάφους.
Σε περίπτωση αμφιβολίας, η περιγραφή με σαφή κείμενο είναι η πιο έγκυρη. Το M-JET Diagnostic αναγνωρίζει μόνο του το μοντέλο και εμφανίζει τους κωδικούς σφάλματος με περιγραφή, πιθανή αιτία και βήματα ελέγχου. Υποστηρίζει τα FX HO και Cruiser HO από το 2008 έως το 2014, καθώς και τα μεταγενέστερα μοντέλα. Πώς λειτουργεί η ανάγνωση, περιγράφεται στην ενότητα Ανάγνωση κωδικών σφάλματος μόνοι σας.
Πού πρέπει να δώσετε μεγαλύτερη προσοχή
Στον κωδικό 65, δεν δίνει σήμα ο αισθητήρας του κινητήρα, αλλά της πολλαπλής εξαγωγής. Τα μοντέλα 1.8 διαθέτουν τρεις αισθητήρες θερμοκρασίας: τον θερμοαισθητήρα στην πολλαπλή εξαγωγής, έναν θερμοδιακόπτη και τον αισθητήρα θερμοκρασίας κινητήρα (κωδικός 15). Αν κανένας από αυτούς δεν αναφέρει σφάλμα και ο συναγερμός ηχεί παρ' όλα αυτά, στα φόρουμ υπάρχει υποψία για τον θερμοδιακόπτη. Πριν από οποιαδήποτε αντικατάσταση όμως, πρέπει να ελεγχθεί η διαδρομή του νερού: ξένα σώματα στην εισαγωγή, σπηλαίωση και βουλωμένα κανάλια ψύξης δεν φαίνονται από καμία εφαρμογή.
Για τον κωδικό 51, αξίζει να ελέγξετε το έτος κατασκευής, καθώς ο διακόπτης ρελαντί γκαζιού υπάρχει μόνο από το 2012 περίπου. Τα παλαιότερα σκάφη δεν αναγνωρίζουν αυτόν τον κωδικό.
Για τους κωδικούς 78 και 68, συχνά ευθύνεται κάτι ασήμαντο, όπως μια υγρή επαφή σε φις. Ο διακόπτης όπισθεν υπάρχει μόνο σε σκάφη πριν από το σύστημα RiDE· μετά την καθιέρωσή του, αναλαμβάνει ένα άλλο εξάρτημα.
Ένα παράδειγμα με τον κωδικό 29
Όταν εμπλέκεται ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής, βοηθά ένας απλός έλεγχος λογικής. Με τον διακόπτη ανάφλεξης αναμμένο και τον κινητήρα σβηστό, η πίεση εισαγωγής θα πρέπει να αντιστοιχεί περίπου στην ατμοσφαιρική πίεση. Αν τα δύο διαφέρουν σημαντικά, κάτι δεν πάει καλά με τον αισθητήρα ή τη φίσα. Δεν χρειάζεται καν να βάλετε μπροστά το σκάφος και η διαδικασία διαρκεί ένα λεπτό.
Τι δεν λέει ένας κωδικός
Ένας κωδικός υποδεικνύει το κύκλωμα στο οποίο κάτι δεν λειτουργεί σωστά, όχι απαραίτητα το εξάρτημα που έχει καταστραφεί. Μια ειδοποίηση από τον αισθητήρα θερμοκρασίας μπορεί να οφείλεται στον ίδιο τον αισθητήρα, στη φίσα, στο καλώδιο ή σε πραγματική υπερθέρμανση. Γι' αυτό, η ανάγνωση πρέπει πάντα να συνοδεύεται από έλεγχο των ζωντανών τιμών (live data). Μόνο αν η τιμή είναι παράλογη ή παρουσιάζει διακυμάνσεις, φταίει πράγματι ο αισθητήρας. Θα πρέπει να διαγράψετε τη μνήμη σφαλμάτων μόνο αφού σημειώσετε τον αριθμό. Αν εμφανιστεί ξανά μετά από μια σύντομη δοκιμαστική διαδρομή, το σφάλμα είναι ενεργό. Αν δεν εμφανιστεί ξανά, ήταν σποραδικό, ίσως λόγω υγρασίας στη φίσα.
