Ένα FX SVHO ή Cruiser SVHO (1812 κ.εκ., υπερτροφοδοτούμενο, έτη κατασκευής 2014 έως 2023) αποδίδει κανονικά τα πρώτα λεπτά έως περίπου τις 7500 σ.α.λ. Μετά από 20 έως 30 λεπτά, οι στροφές πέφτουν στις 4500 έως 5000, χωρίς να εμφανίζεται συναγερμός, προειδοποιητική λυχνία ή ηχητικό σήμα. Ένας ιδιοκτήτης ανέφερε ένα τέτοιο περιστατικό σε φόρουμ. Είναι σημαντικό να το θέσουμε στο σωστό πλαίσιο: Πρόκειται για μεμονωμένο περιστατικό και η αιτία δεν διευκρινίστηκε. Επομένως, δεν υπάρχει βέβαιη εξήγηση, αλλά υπάρχει ένας τρόπος να περιοριστεί το πρόβλημα.
Τι είναι γνωστό σχετικά
Στους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες υπάρχει το φαινόμενο της θερμικής συσσώρευσης (heat soak), το οποίο περιγράφεται σε πολλές πηγές. Μετά από παρατεταμένο φορτίο, συσσωρεύεται θερμότητα στο σύστημα, και τα 20 έως 30 λεπτά συνεχούς λειτουργίας είναι ένα διάστημα στο οποίο μπορεί να συμβεί αυτό. Το αν αυτή είναι η αιτία εδώ, δεν μπορεί να ειπωθεί χωρίς καταγραφή δεδομένων. Εξίσου πιθανή είναι μια πεταλούδα γκαζιού που παρουσιάζει προβλήματα μόνο όταν ζεσταθεί ή μια τάση που πέφτει με την πάροδο του χρόνου.
Διαδρομή μέτρησης αντί για εικασίες
Στο ρελαντί αυτή η συμπεριφορά δεν εμφανίζεται, γι' αυτό η μόνη λύση είναι η καταγραφή. Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει τα FX SVHO και Cruiser SVHO και μπορεί να καταγράφει ζωντανά δεδομένα καθ' όλη τη διάρκεια της διαδρομής, έως και 34 μετρήσιμες τιμές ανά μοντέλο. Ξεκινήστε την καταγραφή πριν από την απόπλου, διανύστε τη διαδρομή σας κανονικά και αξιολογήστε τα αποτελέσματα στην προβλήτα. Το κινητό παραμένει στην τσέπη σας κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει το τι συμβαίνει λίγο πριν την πτώση των επιδόσεων, όχι μόνο μετά. Τέσσερα διαγράμματα αξίζουν προσοχής:
- Θερμοκρασία εισαγόμενου αέρα (κωδικός 23): Εάν αυξάνεται συνεχώς και οι στροφές πέφτουν όταν φτάσει σε ένα συγκεκριμένο εύρος, αυτό συνηγορεί υπέρ της θερμικής συσσώρευσης.
- Πίεση εισαγωγής (κωδικός 29) και ατμοσφαιρική πίεση: Το κρίσιμο σημείο είναι αν η πίεση υπερπλήρωσης υποχωρεί πρώτη ή αν ακολουθεί την πτώση των στροφών.
- Πεταλούδα γκαζιού (TPS) και γκάζι (APS): Ακολουθούν και τα δύο σήματα την ίδια πορεία ή ένα από τα δύο παρουσιάζει απόκλιση;
- Τάση μπαταρίας (κωδικός 19).
Σε αυτά προστίθενται οι θερμοκρασίες του κινητήρα (15) και της πολλαπλής εξαγωγής (65), ακόμη και αν δεν υπήρξε συναγερμός. Οι αριθμοί ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με την πηγή, ισχύει η περιγραφή στην εφαρμογή.
Τι μπορεί και τι δεν μπορεί να δείξει η καταγραφή
Αν μία από τις γραμμές δείχνει μια σαφή κάμψη ακριβώς πριν από την απώλεια στροφών, έχετε βρει την κατεύθυνση. Αν δεν δείχνει τίποτα, αυτό είναι επίσης ένα εύρημα: τότε το πρόβλημα οφείλεται σε κάτι που η κεντρική μονάδα ελέγχου δεν μετρά. Ένας υπερσυμπιεστής (turbo) του οποίου ο συμπλέκτης εξασθενεί, εμφανίζεται στα δεδομένα ως χαμηλή πίεση εισαγωγής, αλλά αυτό δεν αποτελεί απόδειξη. Προβλήματα στη διαδρομή του νερού, όπως ξένα σώματα στην εισαγωγή, σπηλαίωση (cavitation) ή βουλωμένα κανάλια, παραμένουν αόρατα για την εφαρμογή, όπως και η απώλεια συμπίεσης.
Σε αυτά περιλαμβάνεται και η καδένα χρονισμού. Στα SVHO του 2014 και 2015 θεωρείται αδύναμο σημείο, ενώ από το 2016 και μετά ενισχύθηκε. Η φθορά της καδένας δεν ανιχνεύεται από διαγνωστικό μηχάνημα, παρά μόνο από μηχανικό με ανοιχτό τον κινητήρα.
Πραγματοποιήστε τη διαδρομή μέτρησης υπό τις καιρικές συνθήκες στις οποίες εμφανίζεται συνήθως το πρόβλημα. Με κρύο νερό και χαμηλή θερμοκρασία αέρα, το μοτίβο μπορεί να μην εμφανιστεί και θα έχετε μια καθαρή καταγραφή χωρίς ευρήματα.
Μια επισκόπηση σχετικά με την καταγραφή θα βρείτε στο Data logger και διαδρομή μέτρησης, ενώ για τις ιδιαιτερότητες της σειράς δείτε το FX HO, Cruiser και SVHO διάγνωση.
Δεύτερη διαδρομή για σύγκριση
Μια μεμονωμένη καταγραφή μπορεί να παραπλανήσει. Επαναλάβετε τη διαδρομή, ει δυνατόν με παρόμοιο καιρό και παρόμοιο φορτίο, και τοποθετήστε τις δύο καταγραφές τη μία δίπλα στην άλλη. Εάν οι στροφές πέσουν ξανά μετά από 20 με 30 λεπτά και η θερμοκρασία εισαγόμενου αέρα βρίσκεται και τις δύο φορές στο ίδιο εύρος, έχετε ένα αναπαραγώγιμο μοτίβο. Αυτό αξίζει περισσότερο από οποιαδήποτε εικασία από φόρουμ.
Με το αποτέλεσμα στο συνεργείο
Αν στο τέλος παραμείνει μια καταγραφή με σαφή πτώση της πίεσης εισαγωγής και κατά τα άλλα φυσιολογικές τιμές, πηγαίνετε στο συνεργείο με την καταγραφή αντί να υποθέτετε μόνοι σας. Αυτό εξοικονομεί χρόνο, καθώς εκεί δεν θα χρειαστεί κανείς να προσπαθήσει να αναπαράγει το σφάλμα, το οποίο εμφανίζεται μόνο μετά από μισή ώρα.
