Η ένδειξη υπερθέρμανσης στο FX140 ανάβει, ο κινητήρας μεταβαίνει σε κατάσταση λειτουργίας ανάγκης (limp mode) και μπορεί να κινηθεί μόνο με μειωμένες στροφές. Αυτό αφορά τα FX140 και FX1000 των ετών 2002 έως 2005 με τον τετρακύλινδρο κινητήρα 998 κ.εκ. (MR-1). Στα φόρουμ συναντά κανείς συχνά την ίδια πορεία: Πρώτα αντικαθίσταται ο αισθητήρας θερμοκρασίας, μετά ένας δεύτερος, στη συνέχεια κάποιο βύσμα ή ρελέ, και η ένδειξη παραμένει.
Ο αισθητήρας αλλάζει εύκολα, γι' αυτό είναι ο πρώτος στη σειρά. Αυτό όμως δεν τον καθιστά τον πιο πιθανό ύποπτο.
Πρώτα δείτε την τιμή, μετά αγοράστε ανταλλακτικά
Η παλιά μονάδα ελέγχου αυτών των σκαφών διαθέτει μόνο περίπου 8 έως 12 κωδικούς σφάλματος. Για τη θερμοκρασία κινητήρα προβλέπεται ο κωδικός 21. Εάν υπάρχει στη μνήμη, η μονάδα ελέγχου έχει εντοπίσει πρόβλημα στο κύκλωμα του αισθητήρα, δηλαδή στον αισθητήρα, στο βύσμα ή στην καλωδίωση. Αν δεν υπάρχει και η ένδειξη ανάβει παρ' όλα αυτά, τότε το πιθανότερο είναι ότι ο κινητήρας όντως υπερθερμαίνεται. Σε αυτή την περίπτωση, ένας νέος αισθητήρας δεν θα βοηθήσει.
Την απάντηση μπορεί να δώσει η τιμή σε πραγματικό χρόνο. Το M-JET Diagnostic την αναγιγνώσκει μέσω Bluetooth και υποστηρίζει τα FX140 και FX1000 από το 2002 και μετά (καθώς και τα μεταγενέστερα FX1000(A) και FX1100). Κατά το ζέσταμα, η καμπύλη θα πρέπει να ανεβαίνει ομοιόμορφα. Εάν η τιμή παρουσιάζει διακυμάνσεις, πέφτει απότομα ή δείχνει κάτι εντελώς αδιανόητο με κρύο κινητήρα, τότε το πρόβλημα εντοπίζεται στο κύκλωμα του αισθητήρα. Αν ανεβαίνει ομαλά και παραμένει ψηλά υπό φορτίο, τότε η θερμοκρασία είναι πραγματική.
Οι κωδικοί προέρχονται από τη βάση δεδομένων διαγνωστικών των μονάδων ελέγχου. Ανάλογα με τη γενιά, την οθόνη και το φόρουμ, ενδέχεται να διαφέρουν. Σε περίπτωση αμφιβολίας, ισχύει η περιγραφή που εμφανίζεται στην εφαρμογή σας.
Όταν η θερμοκρασία είναι πραγματική
Τότε το πρόβλημα βρίσκεται στη διαδρομή του ψυκτικού νερού, την οποία κανένα διαγνωστικό μηχάνημα δεν μπορεί να δει. Η σπηλαίωση στην αντλία, μια φθαρμένη φτερωτή, ξένα σώματα στη σχάρα εισαγωγής και βουλωμένα κανάλια ψύξης παραμένουν αόρατα. Ορατό γίνεται μόνο το αποτέλεσμα, δηλαδή η αυξανόμενη θερμοκρασία.
Στα φόρουμ περιγράφεται επανειλημμένα ο ίδιος έλεγχος για διάφορα μοντέλα Yamaha: Νερό βγαίνει από το πίσω μέρος, αλλά στο σωληνάκι ελέγχου δεν φτάνει τίποτα. Τότε η διαδρομή ανάμεσα είναι βουλωμένη. Ως πιθανές αιτίες θεωρούνται μια βουλωμένη μικρή οπή ψυκτικού νερού και πολλαπλές εξαγωγής που έχουν φράξει λόγω κακού καθαρισμού. Και τα δύο λύνονται με οπτικό έλεγχο και έκπλυση, όχι μέσω εφαρμογής. Όσοι χρησιμοποιούν το σκάφος τους σε θαλασσινό νερό και αμελούν το ξέπλυμα μετά, θα πρέπει να δώσουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το σημείο.
Μην αφήνετε ποτέ τον κινητήρα να λειτουργεί στη στεριά χωρίς παροχή νερού, ακόμα και για ένα σύντομο τεστ.
Προσέχοντας την τάση
Ένας ιδιοκτήτης FX140 αναφέρει συναγερμό και προβλήματα εκκίνησης λόγω διαβρωμένου ρυθμιστή τάσης. Πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση, αλλά ελέγχεται γρήγορα: Η τάση της μπαταρίας με αναμμένο κινητήρα εμφανίζεται ως τιμή σε πραγματικό χρόνο στην εφαρμογή. Εάν είναι αισθητά χαμηλότερη από αυτή που βλέπετε με μια φορτισμένη μπαταρία σε στάση, αξίζει να ελέγξετε τον ρυθμιστή και το βύσμα πριν κατηγορήσετε τον κινητήρα. Ένας ρυθμιστής που δεν φορτίζει δεν έχει σχέση με την ψύξη, αλλά μπορεί παρ' όλα αυτά να ενεργοποιήσει έναν συναγερμό.
Τι πρέπει να σημειώσετε
Καταγράψτε πόση ώρα λειτούργησε ο κινητήρας μέχρι να εμφανιστεί η ένδειξη, σε ποιες στροφές και αν υπήρχε θαλασσινό, γλυκό ή υφάλμυρο νερό κάτω από το κύτος. Με αυτά τα τρία στοιχεία και την καμπύλη θερμοκρασίας από την εφαρμογή, μπορείτε να εξηγήσετε σε οποιονδήποτε μηχανικό τι συμβαίνει μέσα σε δύο προτάσεις. Αν η ένδειξη εμφανίστηκε αμέσως μετά την εκκίνηση, είναι πιο πιθανό να φταίει το κύκλωμα του αισθητήρα. Αν εμφανίστηκε μετά από λίγη ώρα υπό φορτίο, είναι πιο πιθανό να φταίει η διαδρομή του νερού.
Σειρά ενεργειών που εξοικονομεί χρήματα
- Ανάγνωση και καταγραφή της μνήμης σφαλμάτων. Διαγράψτε τη μόνο μετά, διαφορετικά θα χάσετε τα ίχνη. Πώς γίνεται αυτό, θα το βρείτε στο Διαγραφή μνήμης σφαλμάτων.
- Παρακολούθηση της θερμοκρασίας κινητήρα κατά το ζέσταμα. Οι απότομες μεταβολές υποδεικνύουν αισθητήρα ή βύσμα, μια ομαλή άνοδος υποδεικνύει πραγματική θερμότητα.
- Σύγκριση τάσης μπαταρίας σε στάση και με αναμμένο κινητήρα.
- Έλεγχος της σχάρας εισαγωγής για ξένα σώματα, έλεγχος εξόδου νερού στο πίσω μέρος, έκπλυση πολλαπλής και οπών.
- Μόνο τώρα αντικαταστήστε τον αισθητήρα ή το βύσμα, και μόνο εάν η τιμή παρουσιάζει όντως απότομες μεταβολές.
