Το GP1300R, κατασκευασμένο από το 2003 έως το 2008 με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 1298 κ.εκ., παρουσιάζει σε πολλούς ιδιοκτήτες κάποια στιγμή ασταθές ρελαντί, τρέμουλο ή σβήσιμο του κινητήρα, ενώ μερικές φορές δεν παίρνει μπρος με την πρώτη προσπάθεια. Όποιος αναζητά τις αιτίες σε φόρουμ, θα συναντήσει σε αρκετές αναρτήσεις την ίδια: κακή επαφή στον αισθητήρα θέσης πεταλούδας (TPS).
Γιατί ακριβώς ο αισθητήρας θέσης πεταλούδας
Η μονάδα ελέγχου (ECU) θέλει να γνωρίζει κατά την εκκίνηση ότι η πεταλούδα είναι κλειστή. Ο αισθητήρας (TPS, σε αυτή τη γενιά κωδικός 24) πρέπει να αναφέρει «κλειστή» θέση. Αν το φις δεν πατάει καλά ή η επαφή έχει οξειδωθεί, φτάνει ένα λανθασμένο ή διακοπτόμενο σήμα, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να παίρνει δύσκολα μπρος ή να παρουσιάζει διακυμάνσεις στο ρελαντί. Δεν είναι απαραίτητο να υπάρχει κάποιος κωδικός στη μνήμη βλαβών, καθώς μια κακή επαφή εμφανίζεται συχνά μόνο στιγμιαία.
Γι' αυτό αξίζει να ελέγξετε τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο (live data). Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει το GP1300R και δείχνει την τιμή της πεταλούδας σε πραγματικό χρόνο. Με τον διακόπτη ανάφλεξης στη θέση on και το γκάζι στην ηρεμία, η τιμή πρέπει να είναι σταθερή και να αναφέρει «κλειστή». Αν κουνήσετε προσεκτικά το φις με το χέρι και η τιμή «πηδάει», τότε βρήκατε την προβληματική επαφή. Αποσυνδέστε το φις, καθαρίστε το, συνδέστε το ξανά και παρατηρήστε την ένδειξη. Αν παραμείνει σταθερή, γλιτώσατε την αντικατάσταση του αισθητήρα.
Ο βηματικός κινητήρας και οι υπόλοιποι κωδικοί
Το GP1300R διαθέτει έναν βηματικό κινητήρα για το ρελαντί. Τα σφάλματα σε αυτόν εμφανίζονται σε αυτή τη γενιά με τους κωδικούς 84, 102 και 103. Μέσω του ελέγχου εξαρτημάτων μπορείτε να τον ενεργοποιήσετε για να δείτε αν αποκρίνεται. Ένας αργός ή μπλοκαρισμένος βηματικός κινητήρας δίνει παρόμοια εικόνα με μια κακή επαφή στον αισθητήρα πεταλούδας, δηλαδή έναν κινητήρα που παρουσιάζει διακυμάνσεις στο ρελαντί.
Άλλοι κωδικοί αυτής της γενιάς που ταιριάζουν στην αναζήτηση: 34 για τον αισθητήρα πίεσης αέρα, 19 για τον αισθητήρα παλμών και 25 για την τάση της μπαταρίας. Επιπλέον, υπάρχουν εγγραφές για τη θερμοκρασία της πολλαπλής εξαγωγής (83 και 101). Οι αριθμοί μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με την πηγή, η περιγραφή στην εφαρμογή αποτελεί το σημείο αναφοράς.
Εκμάθηση ρελαντί, αλλά μόνο μετά την επισκευή
Μετά από καθαρισμό της πεταλούδας ή αλλαγή μπαταρίας, το ρελαντί μπορεί να επανεκπαιδευτεί μέσω της εφαρμογής. Αυτό βοηθά αν η τιμή έχει απορρυθμιστεί μετά από συντήρηση. Δεν βοηθά αν ο αισθητήρας έχει κακή επαφή, γιατί τότε η μονάδα ελέγχου θα «μάθει» πάνω σε ένα κακό σήμα. Πρώτα επισκευή, μετά εκμάθηση. Αν το ρελαντί λειτουργεί ομαλά μετά και ο κινητήρας ξεκινά με την πρώτη, τότε η αιτία ήταν αυτή. Περισσότερα σχετικά θα βρείτε στο Εκμάθηση ρελαντί.
Σύγκριση πολλαπλασιαστών και μπεκ
Ένας τρικύλινδρος κινητήρας διαθέτει τρεις πολλαπλασιαστές, τρία μπεκ και μία αντλία καυσίμου, συνολικά επτά εξαρτήματα που μπορείτε να ελέγξετε μεμονωμένα. Αν το GP1300R δεν λειτουργεί ομαλά, συγκρίνετε τους κυλίνδρους μεταξύ τους: ένας πολλαπλασιαστής ή ένα μπεκ που συμπεριφέρεται διαφορετικά από τα υπόλοιπα, θα εντοπιστεί κατά τη δοκιμή. Ο έλεγχος της αντλίας δείχνει βέβαια μόνο ότι λειτουργεί, όχι αν παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα.
Κατά την εργασία στο σύστημα καυσίμου ισχύει: καλός εξαερισμός, χωρίς πηγές ανάφλεξης.
Όταν όλοι οι έλεγχοι είναι καθαροί
Σταθερή τιμή πεταλούδας, ο βηματικός κινητήρας αποκρίνεται, τρεις πολλαπλασιαστές και μπεκ που λειτουργούν ομοιόμορφα, τάση εντάξει: τότε τα ηλεκτρονικά δεν έχουν άλλη βλάβη να αναφέρουν και παραμένουν παράγοντες που η εφαρμογή δεν μπορεί να δει. Σε αυτούς περιλαμβάνονται τα μπουζί (κατάσταση και σπειρώματα), η παροχή της αντλίας καυσίμου και η συμπίεση. Ένα σκάφος που λειτουργεί κακά μετά από μακρά περίοδο ακινησίας έχει συχνά πρόβλημα καυσίμου, το οποίο σχετίζεται μόνο έμμεσα με το ρελαντί.
Και η εγγραφή YPVS;
Στη μονάδα ελέγχου του GP1300R υπάρχει μια εγγραφή για το YPVS (κωδικός 100). Εμφανίζεται μερικές φορές σε λίστες σφαλμάτων και προκαλεί σύγχυση. Αν το πρόβλημά σας αφορά μόνο το ρελαντί, εξετάστε πρώτα τον αισθητήρα πεταλούδας, τον βηματικό κινητήρα και την τάση, και μόνο μετά αυτή την εγγραφή.
