Το σκάφος δεν πλανάρει πλέον, λείπει η μέγιστη ταχύτητα και κανείς δεν σου λέει αν πρέπει να ελέγξεις τα ηλεκτρονικά ή την αντλία. Υπάρχει ένας απλός διαχωρισμός που ισχύει για όλους τους τετράχρονους κινητήρες της Yamaha: επιτυγχάνονται οι στροφές ή όχι;
Περίπτωση 1: Οι στροφές «κολλάνε»
Οι στροφές παραμένουν σε μια σταθερή τιμή και το σκάφος σε αυτή την ταχύτητα, ανεξάρτητα από το πόσο πατάς το γκάζι. Τυπικές είναι οι περίπου 5000 σ.α.λ. στα μοντέλα VX1100 και στα μοντέλα 1.8 λίτρων. Τότε ο ίδιος ο κινητήρας είναι συχνά υγιής, αλλά κάτι τον περιορίζει. Πιθανές αιτίες:
- Η λειτουργία ανάγκης (Limp Mode) μετά από προειδοποίηση θερμοκρασίας. Η προειδοποίηση υπερθέρμανσης και πίεσης λαδιού μειώνει αυτόματα τις στροφές σύμφωνα με το εγχειρίδιο EX.
- Η πεταλούδα γκαζιού ή ο αισθητήρας του μοχλού γκαζιού στέλνει αντιφατικά σήματα: οι τιμές TPS1 και TPS2 ή APS1 και APS2 αποκλίνουν μεταξύ τους.
- Η λειτουργία εκμάθησης (L-Mode) ή το No-Wake περιορίζουν τις στροφές και μοιάζουν με βλάβη.
- Σε ένα VX1100 του 2006 βρέθηκε σε μια περίπτωση ένα κουτί φίλτρου αέρα γεμάτο λάδι μετά από υπερπλήρωση λαδιού: στο νερό ο κινητήρας κόλλαγε στις 5000 περίπου, στη στεριά ανέβαζε μέχρι τις 8000.
- Σε ένα FX SVHO, σε μια αναφερόμενη περίπτωση, οι στροφές πέφτουν μετά από 20 έως 30 λεπτά από περίπου 7500 σε 4500 έως 5000, χωρίς συναγερμό. Η αιτία δεν είναι γνωστή εκεί. Στα φόρουμ αναφέρεται συχνά η συσσώρευση θερμότητας λόγω της υπερπλήρωσης (του συμπιεστή).
- Στους κινητήρες TR-1 (VX από 2015/16, EX, SuperJet, JetBlaster), η υπερπλήρωση λαδιού κοστίζει περίπου 500 σ.α.λ. σύμφωνα με αναφορές ιδιοκτητών.
Στον υπερσυμπιεστή (FZR, FZS, SVHO) προστίθεται ένα ακόμη ίχνος. Αν ο κινητήρας λειτουργεί ομαλά αλλά «κολλάει» στις 5000 έως 5500 σ.α.λ. και η πίεση εισαγωγής παραμένει κοντά στην ατμοσφαιρική, αυτό ταιριάζει με τη φθορά του συμπλέκτη του υπερσυμπιεστή. Ένας χειροκίνητος έλεγχος στον συμπλέκτη δεν λέει πολλά, σύμφωνα με τα φόρουμ. Η εφαρμογή δείχνει την πίεση εισαγωγής, αλλά δεν μπορεί να αποδείξει βλάβη στον υπερσυμπιεστή.
Περίπτωση 2: Οι στροφές ανεβαίνουν, αλλά το σκάφος δεν πηγαίνει
Ο κινητήρας ανεβάζει στροφές, αλλά λείπει η ώθηση. Αυτό δείχνει προς την πλευρά της αντλίας: σπηλαίωση (cavitation), φθαρμένη προπέλα ή ξένο σώμα στην εισαγωγή. Εδώ μια διαγνωστική συσκευή δεν βοηθά, γιατί όλα αυτά παραμένουν αόρατα για τα ηλεκτρονικά. Ο έλεγχος γίνεται οπτικά: κοιτάζεις τη σχάρα εισαγωγής, περιστρέφεις την προπέλα για αξιολόγηση, ελέγχεις την έξοδο νερού στον σωλήνα ελέγχου. Ο κινητήρας δεν λειτουργεί ποτέ στη στεριά χωρίς παροχή νερού.
Πού βοηθάει παρ' όλα αυτά η εφαρμογή
Στην περίπτωση 1, τα δεδομένα ζωντανής ροής προσφέρουν διαύγεια. Βλέπεις στροφές, θερμοκρασίες, πίεση εισαγωγής, γωνία πεταλούδας και τα σήματα TPS και APS. Κατάγραψε μια διαδρομή μέτρησης και πρόσεξε τη στιγμή που οι στροφές κολλάνε. Αν εκεί κάποια θερμοκρασία εκτοξεύεται ή δύο σήματα αποκλίνουν, βλέπεις τι προκαλεί τη λειτουργία ανάγκης. Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει γι' αυτό και τα 37 μοντέλα. Γενικές οδηγίες για την αναζήτηση αιτιών βρίσκονται στη σελίδα Απώλεια ισχύος: Εύρεση αιτίας.
Στην περίπτωση 2, ένα φυσιολογικό σύνολο δεδομένων σου λέει τουλάχιστον κάτι χρήσιμο: μάλλον δεν φταίνε τα ηλεκτρονικά και γλιτώνεις την αντικατάσταση αισθητήρων.
Η διαδικασία στην πράξη
- Ανάγνωση μνήμης σφαλμάτων, σημείωση, όχι ακόμη διαγραφή.
- Έλεγχος στάθμης λαδιού, στους κινητήρες TR-1 μετά από περίπου έξι λεπτά λειτουργίας σε επίπεδο έδαφος. Αν είναι γεμάτο: αναρρόφηση.
- Έλεγχος αν είναι ενεργοποιημένη η λειτουργία εκμάθησης ή το No-Wake.
- Διαδρομή μέτρησης με στροφές, θερμοκρασίες, πίεση εισαγωγής, πεταλούδα και τάση. Πού «πέφτουν» οι στροφές και τι αλλάζει εκείνη τη στιγμή;
- Αν όλες οι τιμές παραμένουν φυσιολογικές και το σκάφος δεν κουνιέται παρά τις ελεύθερες στροφές, σειρά έχουν η εισαγωγή και η προπέλα.
Υπάρχουν και μικτές περιπτώσεις. Μια βουλωμένη σχάρα εισαγωγής μπορεί να ανεβάσει τη θερμοκρασία και να προκαλέσει και τα δύο ταυτόχρονα: πρώτα ανεβαίνει η θερμοκρασία, μετά ενεργοποιείται η λειτουργία ανάγκης. Η πορεία στο καταγραφικό δεδομένων δείχνει τότε με ποια σειρά συνέβησαν, και άρα τι ήταν η αιτία και τι το αποτέλεσμα. Αυτό καθορίζει αν θα συνεχίσεις στην εισαγωγή ή στον αισθητήρα.
