Όποιος ασχολείται ιδιωτικά με τη συντήρηση δύο σκαφών ή ελέγχει δέκα από αυτά σε ένα μικρό συνεργείο την άνοιξη, χρειάζεται πάνω από όλα ένα πράγμα: να γνωρίζει γρήγορα αν το πρόβλημα οφείλεται στα ηλεκτρονικά ή όχι. Το M-JET Diagnostic είναι ένα dongle για τη θύρα διάγνωσης που συνδέεται μέσω Bluetooth με μια εφαρμογή για iOS και Android. Χωρίς φορητό υπολογιστή, χωρίς καλώδια προς τον υπολογιστή. Υποστηρίζει 37 μοντέλα Yamaha των σειρών FX, VX, GP, EX και FZ, καθώς και τα SuperJet και JetBlaster, από το 2002 έως σήμερα, αποκλειστικά τετράχρονα. Η εφαρμογή αναγνωρίζει το μοντέλο αυτόματα και εμφανίζει μόνο τις λειτουργίες που διαθέτει το συγκεκριμένο όχημα.
Ποιες λειτουργίες χρειάζεσαι στην καθημερινή χρήση
Αυτές οι τέσσερις χρησιμοποιούνται πιο συχνά:
- Κωδικοί σφαλμάτων με επεξηγήσεις, πιθανές αιτίες και βήματα ελέγχου.
- Ζωντανά δεδομένα, έως 34 μετρήσεις ανά μοντέλο: στροφές, θερμοκρασίες, πίεση εισαγωγής, τάση μπαταρίας, χρονισμός ανάφλεξης, TPS και APS, κατάσταση διακοπτών και ρελέ.
- Μεμονωμένοι έλεγχοι για πηνία ανάφλεξης, μπεκ ψεκασμού και αντλία καυσίμου, καθώς και για βηματικό μοτέρ και YPVS σε ορισμένα μοντέλα.
- Εκμάθηση ρελαντί και πεταλούδας γκαζιού, καθώς και επαναφορά (reset) σέρβις για αλλαγή λαδιών και συντήρηση.
Σε έναν πελάτη με πρόβλημα «ασταθούς λειτουργίας», ο μεμονωμένος έλεγχος είναι συχνά η ταχύτερη λύση. Κάθε πηνίο και κάθε μπεκ ελέγχεται ξεχωριστά, ώστε να ακούσεις και να δεις αν ο κύλινδρος ανταποκρίνεται. Αυτό αντικαθιστά τις εικασίες και τις αντικαταστάσεις εξαρτημάτων στην τύχη. Στα μοντέλα FX140, πρέπει να σημειωθεί ότι ένα πηνίο ανάφλεξης εξυπηρετεί δύο κυλίνδρους (ζεύγη 1 και 4, 2 και 3).
Στοιχεία οχήματος και εκμάθηση
Η εφαρμογή διαβάζει τον σειριακό αριθμό κινητήρα, τον κωδικό SCC, τον κωδικό ανταλλακτικού ECM και την έκδοση λογισμικού από τη μονάδα ελέγχου. Αυτό είναι πρακτικό όταν πρέπει να παραγγελθεί ένα ανταλλακτικό και το ταμπελάκι του κατασκευαστή δεν είναι ευανάγνωστο. Μετά από καθαρισμό της πεταλούδας γκαζιού ή αλλαγή μπαταρίας, απαιτείται εκμάθηση του ρελαντί και της πεταλούδας. Αυτό δεν αντικαθιστά την επισκευή: ένα σκάφος με ελαττωματικό αισθητήρα δεν θα λειτουργεί καλύτερα μετά την εκμάθηση.
Αντλία καυσίμου και ώρες λειτουργίας
Ο έλεγχος της αντλίας δείχνει μόνο ότι η αντλία λειτουργεί, όχι αν παρέχει την απαιτούμενη ποσότητα. Αν η παροχή είναι ύποπτη, πρέπει να μετρήσεις με άλλο τρόπο. Κατά τη δοκιμή στο σκάφος ισχύει: καλός αερισμός, καμία πηγή ανάφλεξης.
Οι ώρες λειτουργίας ανά εύρος στροφών (έξι εύρη έως 12.000 σ.α.λ., τέσσερα έως 8.000 για το GP1300R) είναι πιο διαφωτιστικές στα μεταχειρισμένα σκάφη από τον μετρητή στην οθόνη, ο οποίος, σύμφωνα με φόρουμ, δεν είναι πάντα αξιόπιστος. Ένας πελάτης που θέλει να αγοράσει σκάφος λαμβάνει έτσι μια αξιόπιστη εικόνα.
Περισσότερα οχήματα και άδεια χρήσης
Το M-JET Diagnostic διατίθεται σε εκδόσεις για 1, 3, 5 ή απεριόριστα οχήματα. Όποιος έχει ιδιωτικά δύο σκάφη χρειάζεται κάτι διαφορετικό από μια επιχείρηση που έχει κάθε εβδομάδα διαφορετικά οχήματα στο συνεργείο. Οι σελίδες Διάγνωση για περισσότερα οχήματα και Διάγνωση για το συνεργείο παρέχουν περισσότερες πληροφορίες.
Τι παραμένει θέμα μηχανικής
Καλό είναι να είμαστε ειλικρινείς, καθώς στον πάγκο του συνεργείου η εφαρμογή δεν βοηθά σε πολλές περιπτώσεις. Μια διαγνωστική συσκευή δεν εντοπίζει:
- Σπηλαίωση (cavitation) της αντλίας, φθορά στην πτερωτή (impeller) και στον δακτύλιο φθοράς (wear-ring), ξένα σώματα στην εισαγωγή.
- Βουλωμένα κανάλια ψύξης, π.χ. μια πολλαπλή που έχει φράξει μετά από κακό ξέπλυμα.
- Την καδένα χρονισμού (γνωστό αδύνατο σημείο στα SVHO 2014/15) και απώλεια συμπίεσης.
- Υπερβολική στάθμη λαδιού και φίλτρο αέρα εμποτισμένο με λάδι.
- Διαβρωμένες επαφές χωρίς κωδικό σφάλματος, την κατάσταση των μπουζί.
- Στραβωμένο μηχανισμό στην πτέρυγα όπισθεν.
Ένα παράδειγμα για τα όρια της συσκευής: Σε ένα EX 2020 αναφέρθηκε ότι ο κινητήρας σβήνει μετά από περίπου 15 δευτερόλεπτα στο ρελαντί, χωρίς κωδικούς σφαλμάτων και με φυσιολογικές ζωντανές ενδείξεις. Πρόκειται για μεμονωμένη περίπτωση, η λύση της οποίας παραμένει ανοιχτή. Δείχνει όμως ότι το «κανένας κωδικός σφάλματος» δεν σημαίνει απαραίτητα «όλα είναι εντάξει».
Η διαδικασία που θα πρότεινα
Πρώτα ανάγνωση και σημείωση της μνήμης σφαλμάτων, μετά έλεγχος των ζωντανών δεδομένων σε σχέση με το σύμπτωμα, και στη συνέχεια οι μεμονωμένοι έλεγχοι. Μόνο μετά ακολουθεί η μηχανική επέμβαση. Αν τα ηλεκτρονικά φαίνονται φυσιολογικά, η λύση αναζητείται στο σύστημα ψύξης, την εισαγωγή και τη στάθμη λαδιού. Έτσι, η εφαρμογή αποτελεί ένα εργαλείο ανάμεσα σε άλλα και όχι υποκατάστατο της εμπειρίας και της παρατήρησης.
