Ένας απλός έλεγχος με σταματημένο τον κινητήρα αρκεί για να διαπιστώσετε αν ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής δίνει αξιόπιστες τιμές. Δεν χρειάζεται δοκιμαστική διαδρομή, μόνο αναμμένη ανάφλεξη και σβηστό κινητήρα. Το τεστ ισχύει για όλα τα μοντέλα από το VX1100 (2005) και μετά, δηλαδή για οχήματα με μονάδα ελέγχου γενιάς B: VX1100, VXR και VXS, τη σειρά 1.8 λίτρων με και χωρίς υπερσυμπιεστή, τον τρικύλινδρο κινητήρα TR-1 και τα μοντέλα 1,9 λίτρων από το 2024 και μετά.
Το τεστ
- Σύνδεση του dongle στη θύρα διάγνωσης, σύνδεση με την εφαρμογή, το μοντέλο αναγνωρίζεται.
- Ανάφλεξη ενεργή, κινητήρας σβηστός.
- Παρακολούθηση της πίεσης εισαγωγής και της ατμοσφαιρικής πίεσης στα ζωντανά δεδομένα (live data) το ένα δίπλα στο άλλο.
Με σβηστό κινητήρα, δεν υπάρχει τίποτα στην εισαγωγή που να δημιουργεί διαφορετική πίεση από την εξωτερική. Επομένως, η πίεση εισαγωγής πρέπει να αντιστοιχεί περίπου στην ατμοσφαιρική πίεση. Το ακριβές ύψος των τιμών εξαρτάται από τον καιρό και το υψόμετρο στο οποίο βρίσκεστε. Το σημαντικό είναι ότι οι τιμές πρέπει να είναι πολύ κοντά η μία στην άλλη.
Τι σημαίνει μια απόκλιση
Αν η πίεση εισαγωγής διαφέρει σημαντικά από την ατμοσφαιρική πίεση ενώ ο κινητήρας είναι σβηστός, τότε ένας από τους δύο αισθητήρες δεν λειτουργεί σωστά ή υπάρχει πρόβλημα στη σύνδεση με τη μονάδα ελέγχου. Επιπλέον, ενδέχεται να εμφανίζεται ο κωδικός 29 (αισθητήρας πίεσης εισαγωγής) στη μνήμη βλαβών. Μια διακυμαινόμενη τιμή με ακίνητο κινητήρα υποδηλώνει μάλλον κακή επαφή, ενώ μια σταθερά λανθασμένη τιμή υποδηλώνει πρόβλημα στον ίδιο τον αισθητήρα. Πρόκειται για εκτιμήσεις, όχι για απόδειξη, αλλά συχνά σας προστατεύουν από την αντικατάσταση του λάθος εξαρτήματος.
Αν οι τιμές ταυτίζονται, ο αισθητήρας είναι εντάξει κατά τη στάση. Αυτό ακούγεται απλό, αλλά αποκλείει έναν ύποπτο, και σε περιπτώσεις απώλειας ισχύος ή ασταθούς λειτουργίας, οι ύποπτοι είναι πολλοί.
Η εισαγωγή ξένου αέρα απαιτεί δοκιμαστική διαδρομή
Στους κωδικούς περιλαμβάνεται και ο 63 (σύστημα εισαγωγής), ο οποίος εμφανίζεται σε περίπτωση ακανόνιστης εισαγωγής αέρα. Εμφανίζεται στις μονάδες ελέγχου από περίπου το 2014/15. Ο ξένος αέρας, δηλαδή ο αέρας που εισέρχεται στο σύστημα εισαγωγής από λάθος σημείο, δεν εντοπίζεται στο τεστ με σταματημένο κινητήρα, επειδή δεν δημιουργείται υποπίεση. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η πίεση εισαγωγής στο ρελαντί είναι σημαντικά χαμηλότερη από την ατμοσφαιρική. Για την αναζήτηση διαρροής αέρα, καταγράφετε το ρελαντί και το φορτίο, συγκρίνοντας την πίεση εισαγωγής με τη θέση του γκαζιού και τις στροφές. Οι απότομες μεταβολές που δεν αντιστοιχούν στο άνοιγμα του γκαζιού αποτελούν ένδειξη. Περισσότερες πληροφορίες για το θέμα θα βρείτε στη σελίδα Σφάλματα αισθητήρα αέρα εισαγωγής και πίεσης εισαγωγής.
Ελέγξτε και τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής
Εφόσον είστε ήδη στα ζωντανά δεδομένα, ελέγξτε και τη θερμοκρασία αέρα εισαγωγής (κωδικός 23). Με κρύο κινητήρα, θα πρέπει να βρίσκεται κοντά στη θερμοκρασία περιβάλλοντος. Μια τιμή που είναι εντελώς διαφορετική αποτελεί επίσης πρόβλημα αξιοπιστίας, όπως και μια λάθος τιμή πίεσης.
Πότε αξίζει το τεστ
Πάντα όταν έχετε απώλεια ισχύος, ασταθή λειτουργία ή έναν κωδικό 29 και δεν ξέρετε από πού να ξεκινήσετε. Το τεστ διαρκεί δύο λεπτά, δεν κοστίζει τίποτα πέρα από λίγο χρόνο και δίνει μια ξεκάθαρη απάντηση. Ακόμα και κατά την αγορά μεταχειρισμένου, αποτελεί μια έντιμη πρώτη ματιά, καθώς ένας αισθητήρας που δεν αποδίδει σωστά ούτε στη στάση δεν είναι καλό σημάδι.
Στα μοντέλα με υπερσυμπιεστή FZR, FZS και SVHO, ο αισθητήρας αυτός καθορίζει επίσης την αξιολόγηση του υπερσυμπιεστή. Αν δείχνει σωστά στη στάση, τότε μια χαμηλή πίεση εισαγωγής υπό φορτίο είναι πιο αξιόπιστη και μπορείτε να εστιάσετε στα μηχανικά μέρη.
Τι δεν μπορεί να κάνει το τεστ
Το τεστ στη στάση δεν λέει τίποτα για το πώς συμπεριφέρεται ο αισθητήρας υπό φορτίο, αν η πεταλούδα γκαζιού ανοίγει σωστά ή αν λειτουργεί ο υπερσυμπιεστής στα FZR, FZS και SVHO. Σε περίπτωση υποψίας βλάβης του υπερσυμπιεστή, η πίεση εισαγωγής είναι μια σημαντική τιμή, αλλά δεν αποδεικνύει από μόνη της τη βλάβη. Επίσης, ένα βουλωμένο κύκλωμα ψύξης, μια φθαρμένη φτερωτή (impeller) ή ένα φίλτρο αέρα γεμάτο λάδι παραμένουν αόρατα.
Το M-JET Diagnostic υποστηρίζει 37 τετράχρονους κινητήρες Yamaha των σειρών FX, VX, GP, EX και FZ, καθώς και τα SuperJet και JetBlaster. Για το τεστ χρειάζεστε μοντέλο από το VX1100 και μετά. Στα παλαιότερα μοντέλα MR-1 FX140, FX1000, FX1100 και GP1300R υπάρχει στη βάση δεδομένων κωδικός ατμοσφαιρικής πίεσης (41, για το GP1300R 34), αλλά όχι κωδικός 29 για τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής.
