Es piept, und im Display steht nichts, was du einordnen kannst. Gemeint ist die VX mit dem 1049-cm³-Dreizylinder (TR-1) ab Modelljahr 2015/16, also VX, VX Deluxe, VX Cruiser und VX Limited. Vorab: Der Ton hat eine Ursache, auch wenn sie sich nicht sofort zeigt. Ihn auszublenden und weiterzufahren ist die schlechteste Lösung.
Drei Quellen, ein Ton
In Foren wird häufig berichtet, dass sich bei einigen Yamaha die Übertemperaturwarnung und die Öldruckwarnung denselben Warnton teilen. Laut Handbuch der EX, die denselben Motor hat, reduzieren beide Warnungen die Drehzahl automatisch. Als Abhilfe nennt das Handbuch, den Einlass zu reinigen und abkühlen zu lassen. Die dritte Quelle ist die Batterie. Bricht die Spannung ein, können Meldungen kommen, die mit Öl und Temperatur gar nichts zu tun haben. Welcher der drei Auslöser es ist, hört man dem Ton nicht an, das musst du nachsehen. Und weil bei der Öldruck- und Temperaturwarnung die Drehzahl zurückgenommen wird, wirkt ein Boot, das plötzlich schwach geht, schnell wie ein Motorschaden, obwohl nur eine Warnung ansteht.
Was du in der App nachsiehst
Das M-JET Diagnostic unterstützt die VX ab 2015/16. Ich würde so vorgehen:
- Speicher lesen und notieren. Die Codes 15 und 65 stehen für Motortemperatur und Abgaskrümmer-Wassertemperatur, Code 19 für die Batteriespannung. Die Zahlen sind je nach Quelle nicht einheitlich, im Zweifel gilt der Text in der App.
- In den Live-Daten den Schalterstatus ansehen. Welche Schalter die App für deine VX anzeigt, siehst du dort. Meldet ein Schalter Alarm, obwohl Ölstand und Temperaturen stimmen, ist er der Kandidat.
- Die Batteriespannung bei laufendem Motor beobachten. Eine zu niedrige Ladespannung ist ein klarer Befund, auch ohne Code.
- Temperaturen und Spannung auf einer Fahrt mit dem Datenlogger mitschreiben. Beim nächsten Piepen siehst du am Steg, welcher Wert sich vorher verändert hat.
Die Batterie nicht vergessen
Eine gesunde Batterie liegt in Ruhe bei etwa 12,5 V. Bei laufendem Motor muss die Spannung darüber liegen, sonst lädt das System nicht richtig. Im Live-Wert siehst du das nach dem Start sofort, und eine schwache Batterie zeigt sich oft schon beim Anlassen, wenn die Spannung einbricht.
Der Notstopp-Schalter als Außenseiter
Am linken Lenker sitzt der Notstopp-Schalter. Bei der VX von 2021 ist bekannt, dass er korrodieren und dann den Motor abstellen oder nicht mehr abstellen kann. Mit einem Warnton hat das nicht zwingend zu tun, doch ein Boot, das sich unlogisch verhält, ist in der Praxis dieselbe Baustelle. Der Schalterstatus in den Live-Daten zeigt dir, ob das Steuergerät den Schalter richtig sieht.
Wann du sofort vom Gas gehst
Kommt der Ton zusammen mit sinkender Drehzahl, hat das Steuergerät die Warnung ernst genommen und regelt selbst zurück. Dann nimmst du sie auch ernst: Gas weg, abkühlen lassen, Einlass ansehen, Ölstand kontrollieren. Ein Warnton, der nur nach dem Start kurz auftaucht, ist eine andere Lage als einer, der nach 20 Minuten Fahrt einsetzt. Notiere dir, wann er kommt, denn genau das sortiert die drei Auslöser.
Was die App nicht erkennt
Ein zu geringer Ölstand ist kein Messwert der App. Ein echter Öldruck lässt sich nur mit einem mechanischen Manometer prüfen, das ersetzt kein Diagnosegerät und umgekehrt. Fremdkörper im Einlass oder ein angeschlagener Impeller sind ebenfalls unsichtbar. Den Ölstand liest du erst nach etwa 6 Minuten Laufzeit auf ebenem Boden ab, sonst täuscht er. Ein zu hoher Stand ist übrigens genauso ein Befund wie ein zu niedriger.
Mehr zur Einordnung von Ton und Notlauf steht unter VX: Warnton und Notlauf. Wiederholt sich das Piepen, fährst du erst weiter, wenn du weißt, welcher der drei Auslöser es war.
