El Defender va irregular al ralentí, responde mal al acelerador o el testigo del motor se queda encendido, y en la memoria aparece P1171 o P1172. Muchos piensan enseguida en una sonda lambda estropeada. Pero los códigos dicen otra cosa: la centralita ha corregido la mezcla todo lo que se le permite y ha llegado al tope. La causa suele estar en otro sitio.
Qué dice BRP sobre P1171 y P1172
En la lista oficial de códigos de error de BRP hay varias formulaciones para ambos códigos. Según el vehículo y la centralita del motor, figura:
| Código | Variantes según BRP | En resumen |
|---|---|---|
| P1171 | La corrección de combustible ha alcanzado el límite máximo, aditiva. El aprendizaje aditivo del sistema de combustible ha alcanzado el límite máximo, en algunas centralitas para el cilindro delantero. Adaptación aditiva de la mezcla por encima del límite superior, mezcla demasiado pobre. | Demasiado pobre |
| P1172 | La corrección de combustible ha alcanzado el límite mínimo, aditiva. El aprendizaje aditivo ha alcanzado el límite mínimo, en parte para el cilindro delantero. Ajuste de la corrección de combustible al ralentí demasiado rico. Adaptación aditiva de la mezcla por debajo del límite inferior, mezcla demasiado rica. | Demasiado rica |
BRP añade en ambos códigos: si hay dos sondas lambda montadas, el código se refiere al cilindro 1, es decir, el delantero.
Qué significa aditiva aquí
La centralita mide a través de la sonda lambda si la mezcla es correcta y aprende valores de corrección. Hay una corrección multiplicativa, que actúa en porcentaje sobre todo el rango de carga, y una aditiva, que suma o resta una cantidad fija. La cantidad fija pesa sobre todo con cantidades de inyección pequeñas, es decir, al ralentí y con poca carga. En línea con esto, BRP menciona en P1172 la propia variante demasiado rico al ralentí. Las contrapartes multiplicativas son P0171 (demasiado pobre) y P0172 (demasiado rica), tienes más información en código de error P0171: mezcla demasiado pobre.
Causas típicas
P1171, demasiado pobre:
- Entrada de aire falso en la admisión: tubos con fugas, abrazaderas flojas, uniones agrietadas.
- Una fuga en el escape antes de la sonda lambda que mete aire en los gases de escape.
- Poco combustible: presión de combustible débil, filtro o tamiz obstruido.
- Inyectores sucios.
P1172, demasiado rica:
- Un inyector que no cierra bien o que gotea.
- Presión de combustible demasiado alta.
- Filtro de aire muy sucio, sobre todo después de rodar con polvo.
- Una sonda lambda lenta o sucia.
Los dos códigos aparecen con especial frecuencia después de trabajos en la admisión o el escape, por ejemplo tras cambiar el filtro o poner juntas nuevas. Así que pregúntate primero qué fue lo último que se hizo en el vehículo. Ahí está la causa con una frecuencia sorprendente.
El orden de revisión correcto
- Lee todos los códigos: si también hay fallos de encendido, códigos de sensores o de tensión, empieza por ahí.
- Filtro de aire y admisión: estado del filtro, abrazaderas, tubos, grietas.
- Escape antes de la sonda: busca fugas y restos de hollín.
- Mira los datos en vivo: valor lambda y presión de combustible al ralentí y bajo carga.
- Combustible: antigüedad, agua, nivel.
- Borra y haz una prueba de conducción: grabando los datos en vivo.
Leer y borrar con la app
Con M-JET DIAGNOSTIC lees P1171 y P1172 por Bluetooth con texto descriptivo y estado. En los datos en vivo eliges el valor lambda, la presión de combustible, el régimen y la presión de admisión, y grabas una prueba de conducción. Si el valor lambda solo se sale de lo normal al ralentí, eso encaja con el rango aditivo. Cuánto puedes sacar de los datos en vivo lo muestra datos en vivo en tiempo real.
Borrar por sí solo no ayuda. Mientras siga el aire falso o el inyector que gotea, la corrección vuelve a llegar al límite.
Cuándo deberías ir al taller
Si la admisión, el filtro y el escape están bien y el código vuelve, hace falta una medición de la presión de combustible o una revisión de los inyectores con equipo de taller. Si además el Defender entra en modo de emergencia, te ayudará Can-Am Defender en limp mode.
Preguntas frecuentes
¿Tengo que cambiar la sonda lambda con P1171?
Normalmente no. La sonda solo informa de lo que ve. Con más frecuencia la causa es aire falso o poco combustible. Revisa primero la admisión y el combustible.
¿Cuál es la diferencia con P0171 y P0172?
Según la lista de BRP, P0171 y P0172 son la corrección multiplicativa y P1171 y P1172 la aditiva. La aditiva actúa sobre todo al ralentí y con poca carga.
¿P1171 solo se aplica al Defender?
No. El código está en la lista general de BRP y también puede aparecer en otros modelos. El texto descriptivo exacto para tu vehículo te lo muestra la app.
¿Puedo seguir conduciendo con P1171?
En trayectos cortos normalmente sí, si el motor funciona bien y no hay modo de emergencia activo. Pero una mezcla demasiado pobre de forma permanente castiga el motor, por eso deberías buscar la causa pronto.
