La calibración del iBR vuelve a enseñar al actuador las posiciones finales de la compuerta de inversión, para que el avance, el punto muerto y la marcha atrás vuelvan a ser exactos. Es necesaria sobre todo tras trabajos en el sistema, tras una batería descargada a fondo o desconectada y tras determinados fallos del iBR. Con la herramienta de diagnóstico adecuada la haces tú mismo en el pantalán o en el garaje, siempre que se cumplan los requisitos.
Qué ocurre en la calibración
El módulo iBR controla un motor eléctrico que mueve la compuerta situada detrás de la tobera. Para que el módulo sepa dónde están el avance, el punto muerto y la marcha atrás, durante la calibración lleva la compuerta a las posiciones finales y las guarda. Si estos valores ya no son correctos, la moto de agua no se queda quieta en punto muerto, la marcha atrás entra con retraso o el sistema muestra un fallo.
Cuándo es necesaria una calibración
- tras cambiar el actuador, el módulo o la compuerta,
- tras trabajos mecánicos en la propulsión a chorro en los que se desmontó la compuerta,
- después de que la batería se desconectara o se descargara mucho,
- cuando la moto de agua tira claramente hacia delante o hacia atrás en punto muerto,
- cuando la centralita guarda fallos del iBR relativos a la posición o al actuador.
Preparación: primero estos puntos
- Tensión estable: una batería débil es la causa más habitual de calibraciones interrumpidas. Carga antes la batería por completo. Con el adaptador de carga M-JET CTEK lo haces sin abrir el asiento.
- Compuerta libre: revisa la zona de la tobera y la compuerta en busca de arena, piedras, cuerdas o restos flotantes. La compuerta tiene que poder moverse libremente.
- Seguridad: durante la calibración, la compuerta se mueve sola. Mantén alejadas las manos y las herramientas y asegura el vehículo en el remolque o en el pantalán.
- Guardar la memoria de fallos: lee los fallos del iBR y anótalos antes de borrar nada.
Paso a paso con M-JET DIAGNOSTIC
- Conecta el dongle a la toma de diagnóstico y enlaza la app M-JET DIAGNOSTIC por Bluetooth.
- Abre la centralita del iBR y lee en texto claro los fallos activos y guardados.
- Comprueba el estado del iBR en la app y controla la tensión de la batería en los datos en vivo.
- Inicia la calibración automática en el área de servicio y sigue las instrucciones de la pantalla.
- No interrumpas el proceso. Deja el contacto y la conexión activos hasta que la app indique que ha terminado.
- Con la función de subir y bajar el iBR, comprueba que la compuerta se mueve con suavidad y sin tirones.
- Borra los fallos guardados y vuelve a leer la memoria tras un nuevo arranque.
Prueba en el pantalán
Prueba el resultado en el agua al ralentí. En punto muerto, la moto de agua debería quedarse prácticamente quieta, la marcha atrás debería entrar al momento y la función de freno con la maneta izquierda debería responder de forma uniforme. Después da una vuelta corta y vuelve a leer la memoria de fallos. Solo cuando no aparece nada nuevo, la calibración está realmente terminada.
Si la calibración no funciona
Si el proceso se interrumpe o el fallo vuelve enseguida, la causa normalmente no está en el software. Revisa primero la tensión, el fusible y los conectores en busca de corrosión. Después, la mecánica: una compuerta dura o un engranaje desgastado en el actuador no se arreglan con una calibración. Tienes más sobre cómo actuar ante códigos de fallo en Leer y restablecer los fallos del iBR. Si el actuador o el módulo están averiados, te ayuda nuestro servicio de reparación del iBR. El proceso para Sea-Doo, Scarab y Williams se describe en el artículo sobre el reset del iBR.
Preguntas frecuentes
¿La moto de agua tiene que estar en el agua para la calibración?
Para la calibración en sí no necesariamente, pero la compuerta tiene que poder moverse libremente. La comprobación del punto muerto y la marcha atrás la haces después en el agua.
¿Cada cuánto debería calibrar el iBR?
Solo cuando haga falta, es decir, tras trabajos en el sistema, tras problemas de batería o si notas anomalías. No hace falta una rutina fija.
¿La calibración sustituye a una reparación?
No. Corrige las posiciones aprendidas. Las averías mecánicas o eléctricas siguen ahí y hay que repararlas.
