El M-JET Diagnostic está diseñado para las Yamaha WaveRunner de cuatro tiempos a partir de 2002. Es compatible con 37 modelos de las series FX, VX, GP, EX y FZ, además de la SuperJet y la JetBlaster, y funciona mediante un dongle conectado al puerto de diagnóstico y una aplicación en iOS o Android a través de Bluetooth, por lo que no requiere un ordenador portátil.
Por serie y años
- FX140 y FX1000, de 2002 a 2005: MR-1 de 998 cc, cuatro cilindros.
- FX1000(A), FX1100 y FX HO MR-1, de 2003 a 2008: MR-1 de 1052 cc. Las FX1100 de 2007 y 2008 también incluían un convertidor catalítico.
- GP1300R, de 2003 a 2008: 1298 cc, tres cilindros.
- VX110 y VX1100 (Sport, Deluxe, Cruiser), de 2005 a 2015: MR-1 de 1052 cc.
- VXR y VXS, de 2011 a 2014, y FX HO y Cruiser HO, de 2008 a 2014: 1812 cc, cuatro cilindros.
- FZR y FZS, de 2009 a 2016: 1812 cc sobrealimentados, los motores SHO.
- FX SHO, FX SVHO y Cruiser SVHO, de 2012 a 2023: 1812 cc sobrealimentados.
- GP1800 y GP1800R, HO y SVHO, a partir de 2017.
- VX, VX Deluxe, VX Cruiser y VX Limited, a partir de 2015 o 2016: TR-1 de 1049 cc, tres cilindros.
- EX, EX Sport, EX Deluxe y EX Limited, a partir de 2017: también TR-1.
- SuperJet, cuatro tiempos, a partir de 2021, y JetBlaster, a partir de 2022: también TR-1.
- FX HO, GP HO y VX Cruiser HO con el motor de 1898 cc, a partir de 2024.
Solo se cubren los modelos de cuatro tiempos. Si su modelo no aparece en la lista anterior, la aplicación no podrá ayudarle con él.
Dos generaciones de unidad de control
Las motos de agua más antiguas, las FX140, FX1000, FX1100 y GP1300R, pertenecen a lo que llamo generación A. Sus unidades de control son sencillas: las primeras solo registran entre 8 y 12 códigos, y las FX140 y FX1000 no tienen acelerador electrónico. La FX140 enciende sus cuatro cilindros mediante dos bobinas, una para los cilindros 1 y 4, y otra para los cilindros 2 y 3. A partir de la VX1100 de 2005, la numeración de los fallos cambia y aparece el acelerador electrónico con sus sensores TPS y APS. Esa es la generación B, y la utilizan las motos de 1,8 litros, las de motor TR-1 y la de 1,9 litros. Los modelos más nuevos registran aproximadamente entre 35 y 50 códigos.
El resultado práctico es que un mismo número puede significar cosas distintas. El código 41 es presión de aire en una moto de generación A y un sensor térmico en la de 1,9 litros. La aplicación muestra la descripción específica para su modelo, y es a eso a lo que debe atenerse. Más detalles en la página del modelo: diagnóstico por modelo.
Qué obtiene en su moto de agua
La aplicación detecta el modelo automáticamente y solo ofrece las funciones disponibles para dicha moto. Por lo general, esto incluye códigos de avería en lenguaje claro con posibles causas, borrado de la memoria de averías, datos en tiempo real con hasta 34 valores según el modelo, un registrador de datos para pruebas de navegación y pruebas de componentes: una moto de tres cilindros tiene siete (tres bobinas, tres inyectores, la bomba de combustible), y una de cuatro cilindros tiene nueve. La prueba de YPVS solo está disponible donde la moto tiene YPVS, lo que en la práctica significa la GP1300R. El aprendizaje inicial de la SCU es solo para modelos con el sistema de cambio RiDE. Los reinicios de avisos de cambio de aceite, mantenimiento o limpieza aparecen cuando el modelo los ofrece. Las horas de motor y las horas por rango de RPM se leen desde la unidad de control, con seis rangos hasta 12.000 RPM y cuatro rangos hasta 8.000 en la GP1300R.
Sigue siendo una herramienta de diagnóstico y no de reparación. No detecta cavitación, un impulsor desgastado, residuos en la entrada de agua o el desgaste de la cadena de distribución, por lo que un escaneo limpio no garantiza un estado mecánico perfecto.
