Si eres un particular que se ocupa de dos barcos o un taller pequeño que revisa diez de ellos en primavera, necesitas sobre todo una cosa: saber rápidamente si el problema es de la electrónica o no. El M-JET Diagnostic es un dongle para el puerto de diagnóstico con una aplicación para iOS y Android, que se conecta mediante Bluetooth. Sin portátiles, sin cables conectados al ordenador. Es compatible con 37 modelos de Yamaha de las series FX, VX, GP, EX y FZ, así como con el SuperJet y el JetBlaster, desde el año 2002 hasta la actualidad, exclusivamente para motores de cuatro tiempos. La aplicación reconoce el modelo automáticamente y solo muestra las funciones de las que dispone el vehículo.
Qué funciones necesitas en el día a día
Estas cuatro son las que más se utilizan:
- Códigos de error en lenguaje claro, con posibles causas y pasos de verificación.
- Datos en tiempo real, hasta 34 valores de medición por modelo: revoluciones, temperaturas, presión de admisión, voltaje de la batería, avance de encendido, TPS y APS, estado de interruptores y relés.
- Pruebas individuales para bobinas de encendido, inyectores y bomba de combustible; en algunos modelos también para el motor paso a paso y el YPVS.
- Aprendizaje del ralentí y la mariposa, además de reinicio de servicios para cambios de aceite y mantenimiento.
Cuando un cliente dice que el motor "no va redondo", la prueba individual suele ser el camino más rápido. Se activa cada bobina y cada inyector por separado, por lo que puedes oír y ver si el cilindro reacciona. Esto evita tener que adivinar o cambiar piezas por sospecha. En los modelos FX140 hay que tener en cuenta que una bobina de encendido alimenta a dos cilindros (parejas 1 y 4, 2 y 3).
Datos del vehículo y aprendizaje
La aplicación lee el número de serie del motor, el código SCC, el número de pieza del ECM y la versión del software directamente de la unidad de control. Esto es muy práctico si hay que pedir una pieza y la placa de identificación es ilegible. Tras limpiar la mariposa o cambiar la batería, es necesario realizar el aprendizaje del ralentí y de la mariposa. Esto no sustituye a una reparación: un barco con un sensor defectuoso no funcionará mejor después del aprendizaje.
Bomba de combustible y horas de uso
La prueba de la bomba solo indica si la bomba funciona, no si suministra el caudal suficiente. Si sospechas del caudal, debes medirlo de otra forma. Al realizar pruebas en el barco, asegúrate de que haya una buena ventilación y ninguna fuente de ignición.
Las horas por rango de revoluciones (seis rangos hasta 12.000 rpm, cuatro hasta 8.000 en el GP1300R) son más reveladoras en los barcos de segunda mano que el contador de la pantalla, que según los foros no siempre es fiable. Para alguien que quiere comprar un barco, esto proporciona una información sólida.
Varios vehículos y licencia
El M-JET Diagnostic está disponible en versiones para 1, 3, 5 o vehículos ilimitados. Quien tiene dos barcos a nivel privado necesita algo diferente a un taller que tiene vehículos distintos cada semana. Las páginas Diagnóstico para varios vehículos y Diagnóstico para el taller ofrecen más detalles al respecto.
Lo que sigue siendo mecánica
Hay que ser honestos, ya que en el banco de trabajo la aplicación no ayuda en muchos casos. Un dispositivo de diagnóstico no detecta:
- Cavitación de la bomba, desgaste del impulsor y del anillo de desgaste, o cuerpos extraños en la admisión.
- Conductos de refrigeración obstruidos, como un colector que se ha atascado tras un mal aclarado.
- La cadena de distribución (un punto débil conocido en los SVHO de 2014/15) y la pérdida de compresión.
- Nivel de aceite demasiado alto y un filtro de aire empapado en aceite.
- Conectores corroídos sin código de error o el estado de las bujías.
- Mecanismos doblados en la compuerta de marcha atrás.
Un ejemplo de los límites: en un EX de 2020 se informó de que el motor se paraba tras unos 15 segundos al ralentí, sin códigos y con valores en tiempo real normales. Es un caso aislado y la solución no es evidente. Pero demuestra que "sin códigos" no significa "todo en orden".
El procedimiento que yo sugeriría
Primero leer y anotar la memoria de errores, luego contrastar los datos en tiempo real con el síntoma y, finalmente, realizar las pruebas individuales. Solo después de esto se debe empezar a manipular mecánicamente. Si la electrónica parece correcta, el camino a seguir es revisar el sistema de refrigeración, la admisión y el nivel de aceite. De este modo, la aplicación es una herramienta más, no un sustituto de la pericia y la observación.
