Las FZR y las FZS con el motor de cuatro cilindros sobrealimentado de 1812 cm³ (SHO, de 2009 a 2016) funcionan correctamente, pero ya no alcanzan una velocidad real en el agua. Las revoluciones se estancan entre unas 5000 y 5500 rpm y, por encima de unas 6000 rpm, el rendimiento cae. En los foros, esto se atribuye a menudo al embrague del sobrealimentador. Son especialmente conocidos por ello los primeros modelos SHO de los años 2009 a 2013, ya que posteriormente el embrague fue rediseñado.
Cómo detectarlo
El patrón es siempre similar: el motor funciona bien, pero en el agua las revoluciones ya no llegan a donde solían llegar. Faltan aceleración y velocidad punta, y esto ocurre bajo carga, no en ralentí. Por lo tanto, quien solo pruebe la moto de agua en el pantalán no notará nada.
Una característica se refiere a la presión de admisión: con el embrague desgastado, se mantiene cerca de la presión ambiental, a pesar de que un sobrealimentador debería elevarla significativamente por encima. Esto es precisamente lo que se puede observar con M-JET Diagnostic. Es compatible con las FZR y FZS y muestra la presión de admisión y la presión atmosférica en los datos en tiempo real, de modo que puedes comparar ambas.
Prueba de conducción en lugar de prueba en parado
En parado, el valor revela poca información porque el sobrealimentador solo se exige bajo carga. Por ello, registra una conducción en la que aceleres hasta alcanzar el rango superior de revoluciones y luego lee las revoluciones y la presión de admisión una al lado de la otra. Si la presión de admisión se mantiene cerca del valor ambiental a plena aceleración mientras las revoluciones se detienen entre 5000 y 5500, encaja con el problema descrito. Más información sobre la técnica de registro en Registrador de datos y prueba de conducción.
Durante el registro, guarda el móvil. La app sigue funcionando en segundo plano; la lectura se realiza después, en el pantalán.
Lo que la app no demuestra
Una baja presión de admisión es un indicio, no una sentencia. Detrás puede estar el embrague, pero también otro fallo en el sobrealimentador o en el conducto de admisión. La app no puede probar una avería del sobrealimentador ni decir qué componente del mismo es la causa. Lo mismo ocurre con la prueba manual del embrague que realizan algunos propietarios: en los foros se considera poco fiable, ya que el embrague puede sentirse bien en parado y, aun así, patinar bajo carga.
Al comprar de segunda mano
En el caso de una FZR o FZS de los años 2009 a 2013, una prueba de conducción a plena aceleración forma parte de la inspección, preferiblemente con los valores registrados. Si las revoluciones se quedan estancadas entre 5000 y 5500 y la presión de admisión es plana, es motivo para renegociar el precio o desistir. Además, la unidad de control almacena las horas de funcionamiento por rango de revoluciones. A partir de ahí, puedes ver cuánto ha trabajado el motor en el rango superior.
Descartar primero las alternativas
Antes de abrir el sobrealimentador, se deben descartar otras explicaciones para el estancamiento a 5000 rpm:
- Modo de emergencia debido a un aviso. La memoria lo muestra: temperaturas (códigos 15 y 65), sensor de detonación (17), presión de admisión (29) y todo lo relacionado con el cuerpo de aceleración.
- Un modo activo como el "No-Wake".
- Poca agua en la bomba o una entrada obstruida. Los cuerpos extraños en la rejilla de entrada y la cavitación permanecen invisibles para la app, pero también frenan el motor.
Si todo esto se descarta y la presión de admisión sigue siendo baja a plena aceleración, el sobrealimentador es el siguiente paso. La intervención debe quedar en manos de alguien que ya haya desmontado sobrealimentadores anteriormente. Los valores de medición de la app sirven entonces como documento de apoyo para llevar al taller, y le ahorran al mecánico la duda de si el motor realmente funciona bien.
Los códigos de error de esta serie corresponden a la generación B de los modelos 1.8. Cómo leerlos en texto plano se explica en Leer códigos de error uno mismo.
