El motor se apaga en plena marcha, se puede volver a arrancar poco después y vuelve a detenerse más tarde. O, peor aún: ya no se puede apagar con el botón. Ambos problemas pueden deberse al interruptor de parada de emergencia en el manillar izquierdo. En el modelo VX de 2021 esto es conocido: un interruptor corroído que apaga el motor o impide que se apague. En principio, cualquier modelo con este tipo de interruptor puede verse afectado, ya que se encuentra desprotegido ante las salpicaduras de agua del manillar.
Primero el tema de seguridad
Si el motor ya no se puede apagar mediante el interruptor de parada de emergencia, no continúes conduciendo, ni siquiera hasta el embarcadero. El método de parada sigue siendo el cordón de seguridad: tira del lanyard y el motor se detendrá. Quien prueba esto en el embarcadero también sabrá inmediatamente que este método funciona.
Cómo proceder
- Abre los datos en vivo y busca el estado del interruptor de parada de emergencia. La aplicación solo muestra los interruptores que tu vehículo realmente tiene.
- Acciona el interruptor, suéltalo y observa el valor. Debe cambiar al presionarlo y regresar limpiamente al soltarlo.
- Mueve el manillar, tira ligeramente del cable. Si el valor cambia sin accionar el interruptor, el interruptor o su cableado es la fuente del error.
- Si el valor se queda atascado en una posición a pesar de mover el interruptor, esto indica corrosión dentro del mismo.
- Abre el conector, revísalo, límpialo, déjalo secar y vuelve a conectarlo. Después, repite el segundo paso.
Por qué el error es tan difícil de detectar
Lo engañoso: a menudo no hay ningún código en la memoria. Los conectores e interruptores corroídos causan problemas esporádicos que la unidad de control no registra como error. Precisamente por eso, el valor en vivo es mejor que la lectura sola, ya que ves lo que la unidad de control ve en ese mismo instante. Si el problema solo ocurre durante la marcha, registra los valores del interruptor con el registrador de datos durante una prueba de conducción y comprueba después en qué momento cambió el estado. Una interrupción mientras conduces y un salto en el estado del interruptor al mismo tiempo son una indicación bastante clara. Si no existe esta coincidencia, busca en otra parte.
Sobre los fallos de arranque: un interruptor que informa erróneamente de "parada" coincide con un motor que no arranca o que se apaga inmediatamente. En el valor en vivo esto es evidente sin necesidad de cambiar piezas.
Dos formas de apagar el motor
El vehículo dispone de dos vías de parada independientes: el interruptor del manillar y el lanyard. Ambas deberían funcionar por sí solas. Quien solo prueba una, no sabe nada sobre la otra. Y quien tenga un fallo de arranque en el que el motor se apaga inmediatamente tras encenderse, debe comprobar primero si el interruptor marca "parada" de forma permanente antes de sospechar de la batería, el motor de arranque o la bomba de combustible.
Qué modelos soporta M-JET Diagnostic para esto
El problema es conocido en la VX 2021, que pertenece a la serie de 1049 cm³ con motor TR-1. El M-JET Diagnostic es compatible con este y los otros 37 modelos de cuatro tiempos de las series FX, VX, GP, EX y FZ, así como con el SuperJet y JetBlaster. Qué interruptores aparecen en los datos en vivo depende del modelo. Para otras series no se ha descrito este defecto, pero la comprobación se realiza de la misma manera.
Dónde termina el diagnóstico
La aplicación muestra el estado del interruptor desde la perspectiva de la unidad de control, no la causa dentro de la carcasa. Si hay humedad detrás de la carcasa o los contactos están oxidados, solo lo verás si abres el interruptor. Si el estado sigue saltando a pesar de un conector limpio, el reemplazo es una solución más honesta que la limpieza constante. Después se requiere un control: acciona el interruptor, el motor debe apagarse; tira del lanyard, el motor debe apagarse, y esto siempre con el motor en marcha y suministro de agua, nunca en tierra sin agua.
