Al mediodía la máquina funciona correctamente, por la tarde se enciende el aviso del motor y, tras el descanso en el pantalán, todo vuelve a la normalidad. Detrás de fallos que aparecen y desaparecen en condiciones de agua salada, suele haber, sorprendentemente, un problema de contacto y no un sensor defectuoso. Esto afecta a todos los motores Yamaha de cuatro tiempos, desde el FX140 (2002) hasta la generación de 1,9 litros de 2024 en adelante. El M-JET Diagnostic es compatible con 37 modelos de las series FX, VX, GP, EX y FZ, así como SuperJet y JetBlaster, y la búsqueda sigue el mismo patrón en todos ellos.
Por qué un fallo esporádico es tan difícil de detectar
La unidad de control registra un error en cuanto una señal se interrumpe o deja de ser plausible. Sin embargo, un conector corroído solo proporciona un mal contacto ocasionalmente, por ejemplo, cuando el motor está caliente y vibra. En tierra, en reposo, la señal vuelve a estar presente. En los foros se informa a menudo de que se enciende un aviso de motor sin código alguno y que, a menudo, basta con limpiar los conectores. A veces, sin embargo, queda un registro en la memoria. Por eso, el diagnóstico debe realizarse antes de sustituir piezas.
Dónde se localiza con más frecuencia según los informes
El regulador de tensión junto con el rectificador está situado en una posición desfavorable y se corroe. En el VX1100 es un tema conocido. En un FX140, un propietario informó de alarmas y problemas de arranque por este mismo motivo, tratándose de un caso aislado. En la aplicación, esto se muestra como una tensión de batería demasiado baja con el motor en marcha; más información al respecto en Comprobar la tensión de la batería y el sistema de carga.
El interruptor de parada de emergencia en el manillar izquierdo también puede corroerse. Esto provoca que el motor se apague sin que nadie haya pulsado nada, o que no se apague cuando se desea. Esto es algo conocido en el VX 2021. Los datos en tiempo real muestran el estado del interruptor: si accionas el interruptor y observas, verás si el estado cambia correctamente o si parpadea.
Procedimiento con la aplicación
- Leer la memoria de fallos y anotar cada entrada, incluso la que parezca poco importante. Los números varían según la unidad de control: el sensor de impulsos es el código 13 en los modelos más nuevos, y el código 19 en los FX140, FX1100 y GP1300R. En caso de duda, lo que cuenta es la descripción en la aplicación.
- Encendido conectado, motor apagado, abrir los datos en tiempo real y observar la tensión de la batería y el estado del interruptor. Unos 12,5 voltios en reposo es un valor normal.
- Mover con cuidado el mazo de cables y los conectores en la zona sospechosa mientras se observa el valor. Si hay un salto, has encontrado el punto.
- Abrir el conector, buscar restos verdosos o blancos, limpiar, dejar secar y volver a insertar firmemente.
Si el motor está en marcha durante este proceso, solo debe hacerse con suministro de agua, nunca en seco en tierra.
El aclarado no lo resuelve todo
El aclarado después de la navegación mantiene la sal fuera de los conductos de refrigeración. En los foros se comenta frecuentemente que los colectores obstruidos por un mal aclarado provocan avisos de sobrecalentamiento sin que el sensor de temperatura sea el culpable. Sin embargo, el aclarado no ayuda contra los conectores corroídos, ya que estos se encuentran fuera del circuito de agua. En los modelos con aviso de mantenimiento o de aclarado, puedes restablecer el indicador en la aplicación una vez realizado el trabajo. Esta función solo está disponible si el modelo la ofrece, y la aplicación te la mostrará en consecuencia.
Lo que el diagnóstico no ve
Un conector corroído que tiene contacto en ese momento no genera ni un código ni un valor llamativo. Entonces solo queda la inspección visual. Además, los depósitos en el interior de un conector solo se ven al abrirlo. La aplicación ayuda a acotar la búsqueda, la comprobación del conector la realizas tú.
Como orden de trabajo ha resultado eficaz: primero leer y anotar la memoria, luego la tensión de carga y el estado del interruptor, y después los conectores de los componentes que aparecen en la memoria.
