La moto de agua ha estado parada durante meses, ahora toca volver al agua. Con un motor Yamaha de cuatro tiempos, independientemente del año de fabricación entre 2002 y la actualidad, la preparación con la aplicación lleva aproximadamente media hora. Te ahorra tener que adivinar si algo va mal cuando estás fuera. Esto es lo que yo comprobaría y en este orden.
Leer la memoria antes de tocar nada
Con el M-JET Diagnostic lees la memoria de errores. Puede que todavía queden entradas del año pasado que no recuerdes. También ocurren casos de avisos sin código: según los foros, un aviso de motor sin causa aparente suele deberse a un error esporádico o simplemente almacenado y puede restablecerse por sí solo tras varios ciclos de encendido y apagado. Lo que significa para ti: primero anótalo todo, luego bórralo. Si una entrada vuelve a aparecer tras borrarla, no es casualidad, y un conector corroído o sucio es la causa más frecuente. Limpiar el conector suele ayudar.
Medir la tensión
Con el encendido conectado y el motor apagado, la tensión de la batería en reposo es de unos 12,5 V. Si es notablemente inferior, carga la batería antes de valorar cualquier otra cosa. Una batería débil genera errores que no tienen nada que ver con el estado de la moto. Observa también la tensión durante el primer arranque. Si cae drásticamente, es señal de que se avecina el siguiente problema.
Probar los cilindros individualmente
Las pruebas de componentes controlan las bobinas de encendido y los inyectores por cada cilindro, además de la bomba de combustible. Un tricilíndrico tiene siete piezas controlables, un tetracilíndrico nueve. Si uno de los cilindros reacciona de forma distinta al resto, habrás encontrado al sospechoso sin tener que adivinar. En los primeros modelos FX (de 2002 a 2005) solo hay dos bobinas de encendido, cada una suministra a dos cilindros, en los pares 1 y 4 así como 2 y 3. La prueba de la bomba solo indica que funciona, no si suministra suficiente caudal. En el sistema de combustible siempre se aplica: ventilar bien, sin fuentes de ignición cerca.
Ralentí y servicio
Si has cambiado la batería o limpiado la mariposa de aceleración, toca realizar un aprendizaje del ralentí, siempre que tu modelo disponga de esta función. Cómo se lleva a cabo se describe en Aprendizaje del ralentí. Si después de esto el ralentí sigue sin ser correcto, es un caso de búsqueda de la causa y no de repetir el aprendizaje, ya que el aprendizaje no sustituye a una reparación. Si se ha cambiado el aceite, restablece el intervalo de cambio de aceite, siempre que el modelo lo ofrezca. En algunos modelos también se puede restablecer el aviso de mantenimiento o de lavado. Encontrarás indicaciones al respecto en Restablecer cambio de aceite y servicio.
Accionar el interruptor una vez
El interruptor de parada de emergencia en el manillar izquierdo puede corroerse y apagar el motor o impedir que se apague. Esto es algo conocido en las VX del año modelo 2021. Acciónalo una vez antes del primer arranque y observa el estado del interruptor en los datos en tiempo real. Lo mismo se aplica a los otros interruptores que tenga tu modelo, como el interruptor de inclinación o, en algunos modelos, el interruptor de "no estela" (no-wake) o de marcha atrás. Si un interruptor notifica algo que no has activado, habrás encontrado un error antes de que te deje tirado fuera.
La primera puesta en marcha
La primera puesta en marcha se realiza en el agua o con el suministro de agua conectado; nunca arranques el motor en tierra sin agua. Observa las temperaturas y la tensión y realiza un trayecto corto con el registrador de datos si tienes la oportunidad. Lo que falta en esto es todo lo que solo muestra la mecánica: el estado del impulsor, los conductos de agua de refrigeración libres, el estado de las bujías. Para ello, echa un vistazo al agua y debajo del casco. Encontrarás un resumen en la página Comprobación de inicio de temporada tras el invierno.
